中國自主品牌汽車之痛

　　中國汽車市場經過兩年多的超常規的高速發展，終于收起飛翔的羽翼，回歸堅實的地面。業內人士指出，近兩年中國汽車業井噴現象對消費需求的透支、宏觀經濟的不景氣以及通脹預期帶來的觀望心理，加之國內刺激汽車消費的鼓勵政策相繼取消，又密集出臺各項限購政策等，都影響了汽車銷量的增長。同時，城市建設與城市交通環境的矛盾越來越突出，這些問題也迫使汽車工業尋找轉型路徑。業界預計，今后若干年，國內汽車市場將進入一個時間較長、增長較為穩定的常態發展時期。

　　但在轉型過程中，中國汽車工業仍然面臨著自主品牌轎車競爭力較弱、汽車零部件產業高端產品弱、系統供應能力弱、同步開發能力弱、汽車產業政策“變化多端”、政策制定者“摸著石頭過河”，缺乏世界級的企業和品牌以及海外戰略經驗不足等問題。中國汽車工業需要進一步突破這些瓶頸，實現創新和可持續發展。

　　自主與準自主之和不足總量的1/4

　　“與跨國公司相比，中外合資企業技術創新動力明顯不足，甚至低于民營企業。”全國政協委員、中山大學企業體制管理研究所所長毛蘊詩說。

　　在2011年中國汽車市場1851萬銷量中，乘用車銷售1221萬輛，包括合資自主和合作自主在內的自主品牌只有295萬輛，僅占24%，不到1/4。

　　國家行政學院決策咨詢部研究員王小廣曾公開表示，中國汽車市場格局是國際巨頭以40%的資本，占據50%的市場份額，攫取70%的市場利潤。

　　中國汽車市場70%的品牌是洋品牌，而中國最大汽車銷售企業銷售的90%是合資品牌。中國汽車工業企業更多是站在全球汽車供應鏈的低端，做貼牌生產商，付出最多的人力、土地等資源和成本，但只能吃到微薄利潤。

　　全國乘用車聯席會秘書長饒達就多次發出“中國自主品牌內外環境皆憂，已到了生死存亡關頭”的預警。多數業內專家也認為，在合資企業的強勢進攻下，一直積弱的自主品牌似乎有心無力。因此，政府應在政策層面上加大對自主品牌的傾斜力度，為自主品牌的生存贏得空間和時間。

　　2012年第一季度的汽車市場，無論是從市場份額還是銷量方面來看，自主品牌都呈現出“持續下滑”的趨勢。

　　數據顯示，今年1—3月，自主品牌乘用車銷售量為161.78萬輛，同比下降8.1%。在市場份額方面，自主品牌乘用車占乘用車市場總銷量的42.9%，占有率同比下降3.2個百分點。

　　“自主品牌正處于非常困難的時期。甚至到2013年，自主品牌都將處于調整期。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚認為，自主品牌的發展需要一個長期的過程，在研發費用、人才積累以及技術等諸多方面，企業都還沒有開始研究。在品牌建立和發展上，自主品牌還有很長的路要走。

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