關注海運價格暴漲
義烏：海運價格今年連漲四次外貿企業苦不堪言
企業效益下滑，很大一部分原因在于成本上升。一直以來，海上運輸因其成本低廉，運貨量大等特點，成為了眾多外貿進出口企業主要的貨物運輸方式。但是，今年以來，國際海運價格多次上調，運價相比去年同期上漲了近一倍，這將對外貿企業帶來多大的影響？下面就跟隨記者一起到浙江義烏了解一下。
左世武是義烏的一家服裝企業的負責人，公司生產的服裝主要銷往美國和歐洲，每年要通過海運發二百多個貨柜的服裝到國外，因為海運價格的高低，直接影響他們公司的成本和訂單量，所以左世武對海運價格的波動非常關注，他告訴記者，今年年初到現在海運價格已經連漲四次。
浙江佐妮數碼針織有限公司董事長左世武告訴記者，那么今年前幾次漲幅不是很大，但是四月份漲幅相當之大。到紐約港口的40的尺集裝箱大柜為例，4月份相比3月份要上漲500多美金。
2011年全球集裝箱運費平均下跌11.5%。然而一進入今年二月份，國際運價就開始頻繁漲價。以歐美航線為例，4月份以前，一個20英寸的標準集裝箱，海運費價格為450美金，4月1號調價以后，每標箱運費價格達到1150美金， 4月15號海運費價格再次調整，截至目前每標箱價格達到1750美金，不到兩個月時間海運價格漲幅近四倍。在近期上漲的航線上，美國航線的漲幅還不是最高的，漲幅最大的是歐洲航線。
義烏商翔貿易有限公司總經理何利琴告訴記者，歐洲從去年來說就不是特別樂觀，加上今年往歐洲的運價提高了那么多，年初到現在已經增長了100%。
何利琴是義烏一家外貿公司的負責人，從事外貿進出口生意已經有十多年頭了。她告訴記者，本來歐洲的業務就不好做，利潤也很薄，現在海運價格上調，生意就更難了，可以說是雪上加霜。
義烏商翔貿易有限公司總經理何利琴告訴記者，運費每個月都在上漲，歐洲客戶的有些訂單就沒法下單，制約了一些出口的數量
采訪中記者了解到，海運價格的連續上漲已經對企業的經營造成影響，眼下義烏一些外貿公司的訂單也出現了下滑。
義烏太平洋太平商務有限公司周娟告訴記者，客人訂貨少了之前可能定十個柜子，但是現在可能定八個七個這樣子。
而面對當前海運上漲帶來的成本壓力，許多外貿企業都在想法設法減少損失，據義烏海關工作人員介紹，在最近的一次海運費上調前，就出現過眾多外貿公司突擊報關的現象，而在紹興，一些中小公司為了降低運輸成本，則采取了幾家的貨物拼裝一個貨柜出口的方式。對此，業內人士表示，這些都是短期的，要想徹底改變，外貿企業還應通過積極轉型加強服務來尋求新的利潤空間。
關注海運價格暴漲
貨代公司：墊付資金越來越多利潤擠壓接近成本
國際海運價格的上漲，不但使做外貿的進出口商感到了陣陣寒意，更使從事貨運代理的貨代公司叫苦不迭，壓力明顯增加。
戴梁是義烏一家國際貨運公司的海運負責人，從事海運代理多年。他告訴記者，今年以來的海運價格上漲的次數和幅度是他多年未見的，其中漲幅最大的三條線，就是歐洲、中東和南美航線。
揚翔國際貨運代理有限公司海運總經理戴梁戴梁2012年一二月份以來，各大船務公司持續漲價，基本上每周一漲，幅度從300美金到500美金 600美金到900美金，歐洲航線去年同期一個集裝箱高柜基本上在2000美金左右，到今年四月份基本到了3500到4000美金左右。
頻繁上漲的海運價格除了讓企業成本上升外，也讓貨代公司的資金陷入緊張，目前在海運費用結算主要有兩種方式：離岸價FOB和到岸價CIF。其中到岸價是指將貨物送到對方指定的港口后的價格，這其中包括海運費。而眼下船運公司要求貨代公司必須在15天之內將所有費用結算清楚；而貨主方面則是在船開后30-60天再來和貨代公司結算費用。這樣一來，兩者之間就存在15-45天資金空檔期，而這15-45天的資金就需要貨代公司來墊付。本來貨代公司每個月需要墊付資金就不少，現在海運費一上調，貨代公司所需墊付資金量也就更多了，利潤所剩無幾。
義烏市國際貨代倉儲協會秘書長金麗仙告訴記者，比如在2011年之前，一個集裝箱小柜平均毛利率100美金，集裝箱高箱是在200美金左右，//現在集裝箱小柜30美金的利潤。集裝箱高箱只有50美金的利潤。
此外，今年以來，國內港口的碼頭費、文件費等各種相關費用也都在上漲。幾方面的漲價因素加在一起，就讓貨代公司的資金壓力陡增。
義烏市國際貨代倉儲協會秘書長金麗仙告訴記者，相對來說我們貨代公司壓力非常的大，海運費在上升這個是成本在上升我們的利潤空間越來越薄。
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