農產品流通環節布局不合理，最后一公里價格飆升

“農副產品綠色通道開通之后，從全國各地運往北京的農副產品不再需要交任何過路費。但產品到北京后，進入批發市場的費用卻開始增多。”一位來自河南的大蒜批發商張先生向中國證券報記者感嘆，進入批發市場需要收取進門費、停車費、出門費等各種費用，而且批發市場內的店面租金也不便宜。

　　中國證券報記者日前在北京新發地批發市場等地調查發現，在農產品即將進入消費終端的“最后一公里”，流通費用的增多以及市場布局不合理等導致物流成本增加，推高農產品價格。業內專家表示，全國流通工作大會將于近期召開，降低物流成本也是市場對本次大會的一大期待。而打通農產品流通環節的“最后一公里”，關鍵在于多管齊下，出臺降稅、減費、物流規劃及財政支持等政策進行綜合治理。

　　“最后一公里”費用多

　　中國證券報記者調查發現，距離農產品終端消費越近的流通環節，隨著其稅費的增多，菜價也不斷飆升。以大蒜為例，大蒜從農戶流通到消費者，中間經過代收點、一級批發商、二級批發商、菜市場四個環節。而大蒜價格正是在距離消費者最近的環節出現飆升。

　　上述來自河南的大蒜批發商張先生，給記者拿出自己銷售一車大蒜的賬本：從河南代收點收購大蒜為1.2元/斤，經過農副產品綠色通道，一路通行到北京新發地批發市場，經折算后的大蒜運輸費用為0.15元/斤。裝載12噸大蒜的貨車，進入新發地批發市場的入門費是350元，貨車停留時間超過3天，將按剩余貨量追加停車費，雇傭卸貨的工人工資為140元/天。另外，貨車離開批發市場時，還將根據貨車載重量繳納一定比例的出門費，費用為十幾元至幾十元不等。

　　“進入批發市場，要收取進門費、停車費、出門費等各種費用。”張先生說，原本打算在批發市場內租個店面，但沒料到店面租金更是高得驚人。“一間不足30平米的店面，去年租金是3000元/月，今年通過競標上漲到7500元/月，租金價格翻了一倍多。”張先生顯得很無奈。

　　隨著各種進場費用的增加，直接抬高了農產品的批發成本，批發價格理應隨之相應提高，但張先生表示批發價格很難往上提升。他告訴記者，產品的市場供應量太大，價格稍微提高一點，客戶就去價格更低的賣家。“一斤大蒜的價格最多能提高3毛錢，賣到1.4-1.5元/斤。這次拉來的大蒜都是以1.4元/斤價格，批發給北京岳各莊、房山等地的二級批發商。”張先生說。

　　“我們以1.8元/斤的價格，批發給北京各地區菜市場的零售商。除去運輸費、攤位費，一斤大蒜提高4毛錢，賺不到多少錢。”來自北京岳各莊蔬菜批發市場的一位二級蔬菜批發商劉先生告訴記者。

　　在距離新發地批發市場15公里處的一家菜市場，記者發現大蒜的售價已賣到3.5元/斤，這與二級批發商的價格相比，飆升近一倍。

　　該菜市場蔬菜零售商金女士介紹，從二級批發商手中批發大蒜的價格為1.8元/斤。大約七平方米的攤位費為2800元/月，位置較好的攤位為3000元/月，再加上每月100元的水電費，如果銷售不暢還會增加損耗費。“綜合算下來，一斤大蒜即使賣到3.5元，也沒剩下多少利潤。”金女士說。

　　菜市場費用較多，特別是攤位費用偏高，使得蔬菜零售商只能相應提高菜價。

　　記者在距離上述菜市場不遠的超市調查發現，超市的菜價相對菜市場略高一些，大蒜價格為4.0元/斤。據該超市蔬菜區域銷售人員介紹，超市的入場費為5-6萬元/年，再加上蔬菜多數通過菜販子集中收購，幾經倒手送進超市，費用相應增加不少。

　　市場布局不合理

　　除了收取的費用名目繁多之外，中國證券報記者根據商務部日前發布的《關于加快流通改革發展的網上調查問卷》發現，農產品市場布局的不合理，成為“最后一公里”農產品價格飆升的又一重要因素。

　　根據蔬菜零售商、物流商和消費者的調查問卷，農產品市場布局不合理首先影響農產品的流通效率。流通效率的降低，不僅增加了農產品的損耗成本，而且增加物流成本。對消費者而言，則隨之提高消費成本。

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