中國為何未邁進一流汽車大國門檻？

雖然中國是世界第一大的汽車生產大國，但長期依靠和國外品牌合作來代工，缺乏自主創新的東西。要擺脫這種尷尬局面，中國汽車業應利用當前全球汽車行業大整合，將以往單純廉價競爭的策略，改為加大開發新款車及中高檔汽車品牌的步伐。

　　在一本名為《中國如何計劃統治全球汽車產業》的書中，作者格雷格·安德森說，中國政策制定者希望，到2010年能夠擁有三四家在全球具有競爭力的大型汽車公司，并擁有成功的自主品牌和技術。然而，到目前為止，即使是中國最具有創新能力的獨立汽車制造商仍嚴重依賴模仿、成本控制和公關來裝出創新的樣子。

　　該書點出了中國汽車產業存在的弊端，以及中國汽車制造仍處于世界二流水平的客觀事實。與中國不同的是，日本和韓國不讓外國公司進入本國市場，給國內品牌發展空間。中國允許外國汽車公司進入，但前提是它們要與中國本土企業合資，令中國汽車制造商具備全球一流汽車的本領。不過，這一想法并未實現。

　　在國內一些汽車企業看來，在可以購買到外國汽車技術和設計人才的今天，只要能夠拿來，另起爐灶已毫無意義。正是在這一指導思想的影響下，如今幾乎所有歐美和日韓的汽車企業攜帶品牌涌入到中國。他們在中國設有汽車生產基地，各大品牌紛紛把最暢銷的車型、最先進的技術引入到中國市場。

　　現在看來，這些外國汽車制造商的賭注押對了，目前中國已是世界已成為全球最大的汽車消費市場。2006年，中國超過日本成為世界第二大汽車市場，2008年，中國又超過美國，成為全球第一大汽車市場。僅2011年，中國賣出了1850萬輛汽車，而美國同期的銷售量是1310萬輛。

　　國內汽車業在高調慶祝中國實現全球產銷量第一的時候，躲在背后偷著樂的卻是與中國合資的外國公司，由于目前在中國汽車市場占據大部分利潤的轎車中，自主品牌的份額較少，特別是中高檔轎車更是微乎其微。正是這樣，外國公司坐擁了中國2011年汽車銷售大部分利潤。

　　更重要的是，雖然中國汽車產銷超過美國、日本，但并不能說明汽車業整體水平超過了他們。從目前情況看，這僅僅是數量上的超越。在品牌知名度、國際競爭力、產業集中度、汽車核心技術、自主創新能力等方面，中國汽車業與美國、日本等汽車大國還有很大差距。這也許就是中國汽車產業的短板，大而不強。

　　其實，中國的汽車人心里都明白，如果自身沒有一流的品牌，生產再多的車也是為他人做嫁衣。在轎車中，奇瑞、比亞迪等中國自主品牌，由于價格低廉，銷售數量也比較可觀，但與國際上的主流轎車不同步，很難代表一個國家汽車工業的水平。

　　由于缺乏核心技術，中國汽車業至今沒有形成自己的強勢品牌。目前國內生產的汽車只是利用勞動力優勢賺取加工制造費用。其產品的利潤比國內同類產品的銷售利潤要低，主要是因為沒有在國外市場打出自己的品牌。

　　曾有人在網上發起“中國的汽車業落后歐美國家多少年”的討論，很多人的回答是“至少有20年的差距”。用業界人士的話說，除了外觀、性能等因素外，中外汽車的差距還主要表現在汽車發動機上。發動機作為汽車的“心臟”，怎么評價它在汽車中的重要性都不過分，尤其是對于中國正大力倡導的汽車業而言。中國的汽車業發展了多年，沒能使用上自己設計的“心臟”。

　　據了解，外國汽車制造商在中國汽車零部件市場已經占到60%以上的份額，而在轎車零部件行業，有專家估計會達到80%以上。同時，在汽車電子等高新技術產品以及發動機、變速箱等核心零部件等關鍵領域，外國公司控制的市場份額甚至高達90%。作為汽車產業鏈上游的零部件供應商，一旦喪失了市場的主體地位，則很可能意味著國內汽車業被外國公司“掏空”。

　　如此說來，中國要邁進世界第一流的汽車大國門檻還遙遙無期。雖然中國是世界第一大的汽車生產大國，但長期依靠和國外品牌合作來代工，缺乏自主創新的東西。要擺脫這種尷尬局面，中國汽車業應利用當前全球汽車行業大整合，將以往單純廉價競爭的策略，改為加大開發新款車及中高檔汽車品牌的步伐，那才有益于讓汽車強國夢變得更加清晰。（邱林）

來源：中華工商時報

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