中國通航產業如何“借機下蛋”？

　　目前，通用航空發展政策信號強勁，地方政府熱情高漲，產業資本、投資基金高度關注，各路力量蓄勢待發，市場發展潛力巨大。

　　被瑪雅人預言為世界末日的2012年，卻有望成為中國通用航空業的春天。

　　記者在近日于京舉行的第三屆民航與媒體交流論壇——通用航空與媒體交流會上了解到，2012年，中國通用航空市場規模可達萬億，未來3~5年將是中國通用航空業的黃金發展期。若想“借機生蛋”，中國通航產業須走產業化、市場化、民營化的道路。

　　萬億“錢景”

　　通用航空是民航業的兩翼之一，主要指除軍事、警務、海關緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動。我國的通用航空從無到有，從小到大，已有60多年的發展歷史。

　　目前，通用航空發展政策信號強勁，地方政府熱情高漲，產業資本、投資基金高度關注，各路力量蓄勢待發，市場發展潛力巨大。

　　中國航空運輸協會通用航空委員會日前在京發布的《2011中國通用航空發展報告》顯示，截至2011年底，我國通用航空企業及航空機隊同比均有兩位數以上增長，通用航空作業時間增長28.5%。

　　對此，與會專家北京航空航天大學通用航空產業研究中心主任高遠洋認為，2011年，中國通用航空迎來破冰發展的大好時機，是開局之年，隨著低空開放政策的推進，為一個產業的發展帶來了機遇。國內通用航空產業進入門檻較民用航空低，“錢景”看好，未來3～5年將是黃金發展期。

　　另有業內人士也有同感。在民航客運市場不被看好之時，通用航空業有望成為今年航空業的一大經營亮點。曾有媒體引用民航部門的預測，到2012年，中國需要各類通用航空飛機1萬到1.2萬架，從制造、銷售到維修、培訓，上下游產業規模可達萬億元之巨。

　　這塊萬億蛋糕已經吸引了各方的關注，一場大興通用航空產業的潮流席卷全國。根據上述報告，目前，國內已建立西安、沈陽、珠海等8個國家或省部級通航高技術產業開發區。此外，山東濱州、江西南昌、石家莊等地都在積極發展以制造為基礎的通用航空產業基地。

　　與此同時，隨著國家低空空域管理改革試點范圍的逐步擴大，從今年1月起，放開低空空域將從原先的長春、廣州、海口擴大至整個東北和中南地區，以及唐山、西安、青島、杭州、寧波和昆明6個分區，試點地區面積占全國陸地空域面積的31.6%。

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