汽車零部件誰的江湖？

　　中國汽車產業一直以來“重整輕零”，造成外資對關鍵汽車零部件的控制高達70%至80%的市場份額，本土汽車零部件企業則被排擠至非關鍵零部件市場。隨著外資零部件企業爭先恐后地在中國市場設立獨資企業。在這種情形下，怎樣做才能有長遠的發展，是擺在每個本土汽車零部件企業面前的問題。

　　蓋世汽車網創始人及CEO、上海科威汽車零部件有限公司創始人及CEO陳文凱在接受《中國企業報》記者采訪時表示，中國市場上的外資和內資零部件制造企業的權重不能僅僅從規模和金額去衡量。首先要分乘用車和商用車，乘用車要比商用車的規模大。

　　國內零部件企業技術含量低

　　陳文凱表示，在商用車領域，像柴油共軌、柴油噴射棒或制動系統中的一些主要技術是外資企業外，很多技術含量不是特別高的部件仍然主要以本土企業為主。所以是本土自主品牌零部件企業占的份額比較大，從金額來說本土企業占主體地位。

　　但陳文凱同時強調，商用車本身占據汽車工業的比例不到30%，同時消費者更注重的還是乘用車領域。

　　據悉，在乘用車領域，外資整車企業占70%以上。這些企業在選擇零部件時，很自然就會以外資企業為主。技術含量高和系統比較復雜的零部件如發動機的燃油噴射系統、空調系統、自動變速箱等本土企業很難染指，只有技術含量低、污染程度較高或者勞動密集型產品如剎車盤、汽車龍骨等才會輪到本土企業，自主品牌的零部件公司主要是在低端車占據了一定份額。

　　而這種情況形成的原因，陳文凱分析，首先，企業行業中，整車企業和零部件企業的關系非常緊密，這是其他行業所不具備的。整車企業一般會與自己本土和本系列的零部件企業建立非常緊密的關系，比如豐田才有電裝、現代汽車才有萬都和摩比斯、通用才有德爾福。

　　其次，外資的整車企業會在汽車的研發階段就與零部件供應商緊密合作，在該階段就會確定哪家企業會是之后汽車的零部件供應商。就算是在中國組裝的車，在研發階段也就會確定零部件由誰提供。而設計和研發階段往往都是在國外進行，這樣就為國外廠商提供了很好合作機會的同時直接向在國外沒有機構的中國零部件廠商關上了合作大門。

　　陳文凱稱，這種現狀往往造成強者愈強弱者愈弱的馬太效應，越沒合作的機會就會越沒配套，越沒配套就越沒經驗，越沒經驗就越沒技術，越沒技術質量就越差，這樣距離就會越拉越遠。

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