航運業駛出巨虧泥潭尚需時日

　　受航運市場供需嚴重失衡、運價快速下跌、燃油成本支出持續上升等因素影響，航運企業A股9家上市公司2011年共實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為負117億元，同比下降188%。而今年運力過剩的局面依然嚴峻，全球運力的增長仍在10%以上，需求的增長則在5%左右。

　　面對油價上漲、經營成本不斷上升等不利因素，航運企業普遍嚴重虧損。國務院日前令發改委牽頭成立小組對航運業進行研究，并將研究出臺“海運發展戰略”，以推動行業改革。

中國遠洋成為A股虧損王

　　近日，記者從公開信息了解到，航運企業A股9家上市公司2011年共實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為負117億元，相比2010年的132.5億元，同比下降188%。

　　作為行業龍頭，中國遠洋以104.48億元的虧損額成為2011年財報A股上市公司虧損王，凈利潤同比下降271%。中海集運也難逃虧損命運，預計2011年的虧損額約為27.43億元，同比下降165%。我國內河規模最大的干散貨運輸企業長航鳳凰的業績預告也顯示，2011年該公司凈利潤虧損8.7億元。

　　糟糕的業績，讓市場大吃一驚。“雖然航運業在谷底運行已經是眾所周知的事情，但是，中國遠洋超過百億元的虧損也讓其大跌眼鏡。”中國船東協會副會長張守國在接受中國商報記者采訪時表示，除了幾家上市大型航企虧損，小型航企今年的經營也將非常困難。據了解，面對現金流斷裂的考驗，很多航企開始拆船賣鐵。

　　記者獲悉，在中國遠洋的四大業務板塊中，集裝箱與干散貨成為虧損的罪魁禍首。2011年，中國遠洋集裝箱業務營業收入364.6億元，較上年同期減少11.8%，凈利潤為負60.5億元。干散貨航運業務實現營業收入233.7億元，同比下降28.7%，凈利潤為負68.2億元。中國遠洋目前的資產總額超過3000億元，干散貨船隊位居世界第一。當航運業進入谷底時，首當其沖受影響的就是這種巨無霸的大企業。

航運業入冬主因

　　“中國遠洋的業績大幅下滑，主要是受航運市場供需嚴重失衡、運價快速下跌、燃油成本支出持續上升等因素影響。”中國遠洋董事長魏家福在公司2011年業績說明會上表示，“全球航運市場運力供過于求的現象十分嚴重，再加上國際貿易放緩，而油價居高不下，2011年可以說是航運業的失望之年。”

　　記者了解到，隨著歐債危機的蔓延，美國、歐盟等發達經濟體經濟增速下滑，市場的交通運輸量急劇下降，導致國際航運市場的需求減少，必然會使現有運力出現相對過剩局面。

　　在2008年國際金融危機期間，集裝箱船還出現過季節性爆艙的局面，而后幾年全球出口形勢都很低迷，直接導致了海運業無貨可運的局面。

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