針對最近集裝箱運輸價格幾次成功上漲，加上干散貨運輸價格的企穩回升，也許有人會說航運的冬季將盡，春天不遠了。然而，專家認為，今年乃至未來一段時期航運業供需失衡仍將存在。中國遠洋董事長魏家福也表示，要消化航運業過剩運力還需要幾年的時間。
如果供求關系失衡導致的航運低迷現狀還將長期存在，為何運價會逆市不降反漲？
觸底反彈的價格動力日前，上海國際航運研究中心發布了2012年航運市場分析報告第一季度回顧及第二季度展望》（以下簡稱《報告》）指出，受季節性因素、供需失衡等因素的集中影響，第一季度全球航運市場整體呈“觸底反彈”走勢，預計第二季度市場將持續反彈好轉。
近日，中海集運表示，自5月1日起，將再次將單個集裝箱價格提高500美元，這是在4月成功漲價后的又一明顯動作。專家分析，去年航運企業經營業績普遍慘淡，我國航運企業希望通過漲價等實現盈利或少虧。
但專家表示，目前全球航運業已處于并將在未來一段時間內處于供大于求的狀態，運能增長高于船運需求增長，要釋放這些運能需要一定時間，航運業的冬天尚未過去。如果航運公司仍舊按照過去的經營方針，今年業績也將慘淡。
有研究員指出：“提價是競爭結構改變所致，而非供求關系的影響。”航運公司調整經營戰略，積極自救，在航運低迷時期提高價格，區別化經營，以求減虧止損。
航運冬季里的“暖流”
《報告》還顯示，今年第一季度，受世界經濟復蘇、節后產業逐步開工等因素拉動，國際集裝箱運輸市場貨量呈逐步回暖態勢，航運公司的平均艙位利用率從年初的70%，上升到3月末的90%。此外，第一季度主要集裝箱航線運價觸底反彈，其中歐洲航線運價漲幅較大，每箱平均上漲700美元左右。
然而，與集運市場相反，國際干散貨運輸市場第一季度跌幅較深，雖然季末出現緩慢回暖，但BDI環比仍跌去四成，市場整體處于歷史低位。
《報告》預測，第二季度市場將繼續反彈。從細分市場來看，由于集裝箱班輪公司大都面臨運費過低、現金流短缺、經營成本上升等壓力，急需扭轉持續虧損的局面，同時班輪公司市場集中度較高，前20位的班輪公司控制了市場近80%的運力，因此，預計第二季度班輪公司將繼續進行運力控制，進一步推出漲價計劃，加之第二季度是傳統旺季，貨量環比會有所回升，預計各主要航線運價將有所上漲。
同時，隨著北半球天氣回暖，主要大宗散貨進口國家工業生產逐步恢復，在運輸需求回暖的帶動下，預計第二季度國際干散貨市場的回暖步伐將進一步加快，總體明顯好于第一季度。
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