《國務院辦公廳關于促進物流業健康發展政策措施的意見》以下簡稱“物流國九條”出臺已逾8個月，中國物流與采購聯合會近期公布的“物流國九條”政策落實情況調查結果顯示，在稅收、交通、投融資和土地使用等方面，“物流國九條”的落實都有不同程度的進展，但與物流企業所需要的政策環境還有相當距離，特別是營業稅改增值稅以及土地使用稅減半增收方面。
“營改增”后企業稅負增加較多
在120家受訪企業中，參與了營業稅改征增值稅試點工作的企業有21家，占18%。統計顯示，2012年1月份，67%的試點企業實際繳納增值稅有一定程度的增加，平均增加稅負5萬元。換算成營業稅體制，57%的企業稅負增加超過5萬元，24%的企業稅負增加超過10萬元，個別大型物流企業集團稅負增加超過100萬元。
受訪企業反映，稅負增加的主要原因是交通運輸服務稅率上調幅度較大，而企業實際可抵扣項目較少。運輸和倉儲等其他物流環節仍然實行不同的稅率，不利于物流業“一體化”運作。
上海新杰物流有限公司總經理王堅接受本報采訪時表示，公司原來就是增值稅納稅人，現在是把營業稅改為增值稅，反倒不好操作。原來該公司有營業稅，也有增值稅。現在統一改為增值稅，進項和銷項都合在一起，計算更加復雜。“營業稅改增值稅后，一季度公司稅負增加了2.5%~2.7%。”上海某快運有限公司財務負責人李女士直言，營業稅時實行的是差額納稅，實行增值稅以后，在進項方面，抵扣額減少，稅負上升。
她給記者算了一筆賬，“3月份公司毛收入為3100萬元，納稅102萬元，約占毛收入的3.23%，而以前按營業稅征收時大約是1.7%的稅率，也就是說比以前增加了1.6%。”
中儲股份上海地區總部事業部財務部負責人濮先生表示，中儲有運輸和倉儲的業務，倉儲業務的稅負略微增加，因為剛剛實行營業稅改增值稅時的時候，跟原來的合作單位項目都已經確定，不能拿到抵扣項，如果有抵扣項，對倉儲部分而言，營改增后稅負可能還會降低一點。
濮先生指出，運輸方面稅費增幅比較大，原來是3%，現在增加到11%。“按照規定，只有今年買的車，才可以作為進項稅抵扣，如果是去年所購，都沒法進項抵扣。”濮先生抱怨的說，車買好后，至少七八年后才會再添新車，唯一可以抵扣的就是油費、修理費，這樣一來，稅負增加不少。不過，因為該公司以倉儲業務為主，所以目前影響不是很大。
濮先生向記者提供了一份數據：今年一季度公司稅負同比增加40萬元左右。總體而言，這個數字不是很大，因為是旗下數家分公司的總和，但是就運輸業務的稅額而言，就增加了20萬元。
對此，濮先生表示，希望能降低稅負，并建議放寬進項稅額抵扣的限制。他認為，投資倉儲，最大問題是場地建設、庫房建設，以不動產為主，但是不動產不可以抵扣，動產可以抵扣。倉儲企業70%的費用都是投資在不動產方面，包括庫房。如果有一億元，那么9000萬元是用來投資不動產，1000萬元是投資動產的。“我們也曾經在一些不同場合中提出不動產是否也可以成為進項的想法，但是僅是提出而已，還是沒辦法解決。”濮先生說。
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