中國電動汽車目前怎樣才能向前發展？如何實現商業化？何時才能進入百姓家？對于這一系列問題，我的觀點是：發展電動汽車是汽車工業的必然趨勢，大家不能再猶豫，而中國發展混合動力汽車在發動機和變速器等傳統汽車技術方面缺乏關鍵技術，很難“超車”。而我國政府在推動充電站等方面的力度很大，在稀土、鋰資源上不受外國制約，擁有自己的優勢，所以中國汽車業應該將純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車作為終極目標來發展。其中，純電動汽車的發展方向是小型化、輕量化和低配置。
我國發展家用轎車的啟示
目前，大家普遍認為以動力電池組為核心的整車結構設計，是純電動汽車發展的瓶頸。但是，電動汽車的產業化之路，以及如何進入家庭，首先要從轎車進入家庭的經驗來尋找啟示。我國轎車進入家庭是從1984年改革開放建設小康社會提出的。記得當時我在東風汽車公司參加家用轎車研討會的時候，聽到有關領導斷定家用轎車不適合中國，中國不可能發展家用轎車，我當時就懵了，題目都不要了，會還怎么開？后來，大家想了一個辦法，就是鼓勵私人買車。直到2003年，家用轎車才開始比較迅速進入中國家庭，現在東中部地區已經基本達到了家庭轎車的目標，北京甚至都限購了。目前看，我國家用轎車基本已經達到飽和，社會已經承受不住了。
轎車進入家庭的20年歷程啟示我們，只有達到了汽車性能、價格要求和批量生產能力，以及基礎設施要求，才基本具備進入家庭的條件。反觀電動汽車當前的現狀，很多方面遠遠沒有達到以上條件，至今沒有一款可以進入家庭的電動汽車，我想買都買不到。因此，我認為電動汽車進入家庭要比轎車進入家庭所需要的時間更長，要解決的問題更多。
推廣私人電動汽車的三條路徑
發展私人使用的電動汽車需要從汽車、環境和商業模式三個方向共同努力。第一，努力研發電動汽車整車。所謂整車，要含有車身和底盤，要按照電動汽車的特點進行設計。我們即將出臺的純電動汽車乘用車的技術標準要求：前軸負荷需超過55%；有一定的行李廂面積；通過碰撞實驗。因此，車企在進一步抓緊關鍵技術攻關的前提下，需重點解決系統集成問題。例如電源系統包括電池單體、模塊、電池包、管理系統、充電系統等；驅動系統包括電機及控制系統、傳動系統等；整車控制系統包括控制器、儀表、線速及其附件等，都要有產業化的供應體系。
第二，努力構建用車環境。當下，我們迫切需要加緊充電系統的建設及標準的完善。打個比方，有一個電動汽車廠商要送我一輛車，我說對不起，我沒法要，我家住四樓，停車位不夠，也沒有充電的設施。而且，外國的標準不一定適用中國，北京的標準也不一定適用于杭州，各地不同的用車環境和條件，決定了充電設施建設及標準設置的差異性。
第三，努力開發商業模式。私人電動汽車商業模式的選擇，要兼顧“四個一”：一個合適的車型，一個合適的技術路線，一個合適的使用地域，一個合適的使用群體。首先，要把技術路線選定。我們要根據自身的條件，確定到底是發展純電動汽車，還是一般的混合動力汽車。其次，要選好適用的車型。目前，電動汽車尤其是純電動汽車不具備做長途車的能力，坐出租車用也是不恰當的。因為，不是所有的車型都能當出租車的。杭州市前些年就有過一個教訓，由于杭州是一個旅游城市，經濟比較富裕，當地政府在出租車換代的時候選了三款車，有紅旗、帕薩特和索納塔。可是，跑到四五十萬公里以后，只有索納塔沒出問題。因為前兩款車沒有經過出租車運營的檢驗，而索納塔在韓國通過了出租車運營的考驗。相比較而言，純電動汽車更適合做短距離的上下班代步工具。再次，要選好適用的區域。去年在上海開電動汽車國際研討會的時候，我就指出，東北出了山海關以后，除了大連，基本不適合用純電動汽車。為什么？天氣太冷，電池發電能力就差。有些廠商忽悠說，他的車在零下40度能跑很遠，把電池包起來就可以實現，但是這樣成本就上去了，這根本不具推廣價值。最后，要選好適用的人群。私人電動汽車一定是面向相對富裕的中產人群。這輛車應該是家庭擁有的第二輛車，當家庭成員上下班的時候可以用電動汽車，老年人上醫院、上超市可以用電動汽車，而年輕人出去郊游，則還是用傳統汽車。
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