國內校車市場究竟有多大？引用較廣的數據是需求約在100萬輛到150萬輛，購置和運營經費不會低于4000億元
《望東方周刊》記者劉武 | 北京報道
自2008年起，宇通集團門口就始終停著校車“顯擺”。“我就是要創造這種氛圍，讓人認識到還有學生要坐車。”3月份在京參加全國兩會的全國人大代表、鄭州宇通集團有限公司總裁湯玉祥對《望東方周刊》說。
近年來，校車事故頻發讓學童安全成為中國社會之痛，2011年、2012年，湯玉祥連續帶著校車建議上兩會。
2012年，“校車安全”首次寫進《政府工作報告》，與社會呼聲和政策鼓勵相呼應，中國校車市場迎來前所未有的井噴之勢，國際校車企業紛至沓來。
在政府之外，汽車界能就此做出什么貢獻呢？
約4000億元的校車市場
“誰購買、誰運營、誰管理、誰監督依然缺乏明確的職責分工和協作機制。”湯玉祥說，校車規范化建設在國內是個普遍存在的難題。
中國公路學會客車分會副秘書長佘振清估計，全國校車采購成本有望達到3000億元，而運營成本有望達到1000億至1500億元的規模。
校車資金從何而來？
2012年3月5日，在被問到今年國家財政性教育經費支出中是否會有校車經費時，教育部部長袁貴仁回答說：“會有，校車當然要有經費。”他還說，教育經費當中有常規經費，還會新增經費補充薄弱環節，比如地區差距、校際差距和人群不同。
資金之外，運營問題同樣重要。湯玉祥2011年提出“地方政府校車管理運營模式并不完善”，今年繼續提：“校車的運營組織還不夠專業和科學。”
佘振清認為，產品與標準都不是校車問題的主要矛盾，最關鍵的環節是運營，也就是需要明確校車運營的行為規范。
“各部門之間的協調缺乏政策依據和統籌規劃，缺乏明確的職責分工和協作機制，一定程度上存在‘無人負責也無人管理’的問題。”湯玉祥說。
全國人大代表、華中師范大學教育學院教授周洪宇也曾建議將“以人為本、兒童優先、統籌協調、齊抓共管”的原則寫進校車安全法律法規。
國外校車企業也聞訊而來
2011年國內校車市場強勢發力。
截至2011年年底，宇通校車累計銷量近3000臺，其中2011年共銷售專用校車1717輛，出現井噴式增長，而2012年前兩個月已經實現銷售1856輛專用校車，超過了2011年銷量的總和。
宇通校車研發從2005年就已開始，在汽車界，宇通集團先走了一步。2007年宇通率先研發推出國內第一款真正意義上的專用校車“陽光巴士”。 2008年又推出國內第一款長頭專用校車。目前，宇通已成為中國校車市場領軍企業，宇通校車市場銷量穩居全國第一。尤其是在前置發動機專用校車市場占有率已經達到51%。
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