汽車進出口貿易逆差的反思

　　據中國汽車工業協會日前提供的最新數據顯示，2011年我國汽車商品進出口總額再創歷史新高，達到1430.75億美元；其中進口金額達到了741.38億美元，而出口金額則為689.37億美元。雖然進出口總額都有所增長，但顯而易見的是進口汽車商品還是略勝一籌，貿易逆差達52億美元。

　　我國汽車進出口貿易逆差由來已久，其主要原因還是與我國的具體國情和目前的汽車產業結構和現狀有關。目前國內的汽車生產企業大多是以合資的形式組建的，所生產的自然是國外很成熟的汽車產品，如果再把這些二次加工的成熟汽車產品拿到國外去賣，首先在價格上就難以和其它國際品牌相抗衡。近幾年來，進出口汽車的平均價格相差越來越大，2011我國共進口汽車103.89萬輛，進口額430.88億美元；出口汽車84.14萬輛，出口額109.51億美元。進口量僅略高于出口量，而進口金額卻是出口金額的4倍。其次是汽車生產企業沒有自己的專業銷售渠道，而最重要的一點就是沒有品牌優勢，所以造就了我國的汽車商品難以出口國外的尷尬現狀。

　　此外，今年以來，美元、歐元都在貶值。其中歐元貶值幅度最大。比如，一輛出廠價1萬歐元的汽車，去年出口到中國時，原始成本為9.741萬元，今年同樣的車再出口到中國，原始成本就變成了8.861萬元。成本降了，可是在中國的售價卻沒降，“利潤”的增加使得歐洲車企向中國出口汽車更加積極。

　　而反觀出口，人民幣持續升值引來換匯成本壓力增加。對于急待發展出口業務的中國汽車企業來說，一旦人民幣繼續大幅升值，出口越多，匯率損失越大。另外，較低的原材料價格和人力成本是我國汽車及零部件出口的固有優勢。而近期鋼材、油、鋁、煤等原材料出現世界性漲價，造成汽車及零部件出口利潤率縮減。2011年汽車出口占國產車份額仍徘徊在4.5%左右，自主品牌轎車出口的主力市場依舊以不發達國家為主，客觀上反映了自主品牌綜合競爭力不強的現實。縱觀我國的汽車進出口數據，進出口貿易逆差何時才能撥亂反正呢？

來源：中國工業報

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