快遞業如何走出困局？

每逢年關，都是快遞旺季，以至于不少快遞企業不堪重負、甚至出現“爆倉”。而面對春節期間這一淡季，一些企業雖照常經營，或將面臨不可避免的虧損。這實際上折射出國內快遞尤其是民營快遞行業在“高成本、低利潤”時代的生存困局。業內人士提出，破局之道，在于快遞企業主動轉變傳統發展模式，以及有關部門及時出臺、落實相關扶持政策。

網購快速發展凸顯快遞軟肋

“說好是隔日件，都變成隔周件了！”“每次快遞公司都說馬上就送到，可一等就是三四天！”……年底，許多人抱怨：快遞快不起來了。行業統計數據顯示，2011年快遞業申訴量比2010年大幅增加，僅9月至11月的申訴量就超過了2010年全年的總數。在申訴中，“快件延誤”最為普遍。面對消費者的抱怨，快遞企業自身也有一番苦水。

國內知名快遞企業申通快遞副總裁陳向陽說，個別時段的超負荷，并不代表快遞企業整體運能的不足。以申通為例，目前申通全國網點配置的快遞派件能力是每天350萬~380萬件，而2011年的實際日均量是280萬件，“企業的運能還有點吃不飽”。但是，一旦電子商務網站搞促銷，尤其是每年的“雙十一”（11月11日）、“雙十二”（12月12日）等時段，申通每天接單量可高達400萬~430萬件，超負荷運營在所難免。按照郵政管理部門的計劃，2011年快遞業旺季從11月11日網購促銷開始，到2012年1月22日春節前結束。目前，旺季日業務量最高已突破1815萬件。

記者采訪中了解到，快遞是一個完整的運送鏈條，從兩地的分部、分撥中心等開始，各個環節都有嚴格的時間要求，一旦某一個環節受阻，便導致延遲效應的累積。“看起來忙得要命，其實是不堪重負。而且，快件破損、送達延遲等情況也會不可避免地增加，公司全年的考核都會打折扣。企業對這種突然的旺季其實很頭疼。”陳向陽說。

春節假期“不停業”：堅持背后的無奈

春節假期間，快遞公司能否歇業，快遞員能否放假？在一些消費者看來，一旦春節快遞停業，無疑將帶來不少麻煩。2011年底，中國快遞協會發布《春節法定假日期間快遞服務指導規范》，要求快遞業“歇人不歇業”，春節期間快遞網點收派件服務時間總體不低于6個小時。2011年12月21日，國家郵政局官方網站發布《加強旺季快遞服務督導工作的通知》，要求快遞企業不得擅自停止經營。申通、圓通等知名快遞企業均表示，“節假日期間也一如既往做好快遞服務”“把困難留給自己，把方便留給別人”。

困難何在？“春節假期里，企業將面臨不可避免的虧本！”上海多家知名快遞企業相關負責人告訴記者。據介紹，春節放假期間，快遞公司的接單量約為平時的5％—10％，但一些公司超過50％的分揀與輸送設備、車輛、人力等都要留守上崗，員工工資要按規定達到平時的3倍。據估計，由于經營成本大幅提高，一些較大的快遞企業今年春節假期的虧損額可能高達數千萬元，一些較小的公司可能不得不耗損全年三四個月的利潤。“快遞公司春節期間要維持繼續經營，最好是上調快遞費用，以保證利潤，但從消費者角度看，快遞費上漲又難以接受。所以，春節假期是個難關。”一些快遞企業負責人說。

“高成本、薄利潤”快遞企業如何生存？旺季不堪重負，淡季無奈虧損，快遞行業的贏利能力和抗風險能力顯得十分脆弱。記者采訪發現，與高速發展的電子商務網站相比，承擔線下物流的快遞公司日子遠沒有那么“幸福”。一方面，成本不斷增加。除稅收成本外，這幾年的人力、燃油、土地等各方面成本“一年一個臺階”。另一方面，提價阻力重重，利潤被越攤越薄。統計數據顯示，2005年，快遞行業的利潤率最高可達30％以上；而至2011年，平均利潤率僅為5％到8％。在“高成本、薄利潤”時代，快遞行業經營模式的轉型勢在必行。

中國科學技術大學EMBA中心副主任羅彪說：“快遞企業要想發展，就必須保證配送范圍足夠廣。民營快遞企業融資能力有限，所以一般采用加盟制。但加盟制最大的問題是內部流程不易控制，加盟商很可能為了自身利益而放棄標準，為搶占市場而進行價格戰。”據了解，申通、圓通等國內快遞領軍企業正著手改革直營模式，更突出內涵式發展。

此外，快遞的配送網絡也亟待完善。專家指出，目前國內沒有完善的物流基礎設施，每家快遞公司都要建立自己的配送網絡，相互之間不能共享。重復建設不僅導致惡性競爭，也導致系統性成本難以降低。《郵政業發展“十二五”規劃》提出，通過“完善政策保障”“推動快遞與電子商務、制造業聯動發展”和“支持快遞企業‘走出去’”等舉措，以實現“加快產業培育，做大快遞企業規模”。《郵政業標準化“十二五”發展規劃》也提出，2011~2015年會陸續出臺一系列行業標準。業內人士表示，相關政策需要細化并及時出臺、落到實處。“希望消費者能多多理解快遞企業，我們就很滿足了。”陳向陽說。

來源：國際商報

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