“往常一天跑60件，現在一天跑120件左右。”張志新一邊低著頭分揀地上的快件，一邊對記者說，“這冬天還沒過完，手都快凍裂了。”
從事快遞業三年有余，從2011年9月份開始，張志新承包了公司在北京二環以內的業務，讓他始料未及的是這一行業的火爆程度：“春節前快遞爆倉很厲害，同城甚至需要三天以上才能到達。” 張志新說。
在他的經歷中，這樣的情況往年從未出現過。
記者采訪了解到，國內超過40%的電子商務增長規模，加上各網站節前大促銷，使得年增長已超過20%的物流業相形見絀，即便“爆倉”也跟不上網站的發貨需求，成為電子商務的發展瓶頸。
“中國物流管理體制不完善。缺乏能夠全面管理、協調、控制、運行的物流業管理部門，這是問題的關鍵所在。”中國物流策劃研究院常務副院長兼專家委員會主席王之泰教授指出，“從經濟發展的進程來看，物流更需要大部制。”
電商井噴快遞掣肘
快遞是電子商務的生命線，張志新對此深有體會。
張志新告訴記者，歲末年終，網店的各種促銷活動，使得快遞派件增加一倍多，平時1000多票，現在增加到每天2000多票，“實在送不過來”，“公司中層管理人員和后勤人員都出動了，估計到春節前，這個局面不會改變。” 張志新說。
這已經是業內的常態，據了解，申通快遞從2007年接受淘寶訂單以來，業務量從30萬單已經增長到超過200萬單。眾多快遞企業都處于壓貨和清理庫存的狀態。
訂單量增加的同時卻面臨快遞員的短缺。為此，快遞公司紛紛提高派送費用，來吸引更多的從業人員。2011年12月16日，韻達快遞官網貼出了這樣的公告：“為確保每一票快件的派送時效，全面提高服務質量，即日起，每票快件在原有基礎上增加1元的有償派送費”；中通快遞緊跟其上，除每票快件增加1元派送費外，對部分城市快件的運費每公斤上調2至3元；匯通則對有償派送費進行季節性調整，在目前的基礎上每票上調0.5元。
派送費上漲意味著給員工加薪，但在張志新看來，收效并不大。 “很多人吃不了這個苦。”張志新嘆了一口氣，“每天早晨5點起床，晚上9點才能躺到床上。稍有不慎，遇到投訴或者被交警查，還要被罰一兩百元。”
快遞員收入高可達月薪萬元以上，但是超負荷的工作壓力和惡劣的天氣條件使很多人輕易不愿意踏進這個門檻。中國服務貿易協會客戶服務委員會的一項調查表明，中國快遞行業服務存在攬收不及時、快遞不快、服務不熱情等問題，亟須改進提高。
快遞變慢遞，服務質量成了投訴熱點。記者在淘寶網上看到，不少賣家針對快遞變慢提醒消費者，如果有耐心等待，可拍下寶貝。更有賣家在網店主頁上特別提醒：快遞已爆倉，現在是慢遞，至少3至7天。
為了備戰快遞“春運”，國家郵政局日前在其官網披露，若春節期間快遞企業擅自停止經營包括關閉網絡、停開網絡班車、停止收寄或停止投遞等情況，導致全網不能暢通運行，將收回快遞業務經營許可證。快遞經營許可證是快遞企業的身份證，一旦被收回，快遞公司將不能正常營業。
業內分析師認為，中國快遞業的突飛猛進得益于電子商務的爆發式增長。
艾瑞咨詢最新發布的中國電子商務年度數據顯示，2011年市場交易規模達7萬億元，同比增長46.4%。四季度的交易規模更達2.1萬億元，同比增長44.5%。該機構分析認為，年底沖量因素是四季度超高速發展的主要原因。
與此相呼應的是國家郵政局公布的一組快遞業數據：2010年中國快遞業務量累計完成了24億件，年均增長21%。規模以上快遞企業最高日處理量突破1000萬件，進入世界第三位。
21%和46%兩個增速，恰可以說明目前快遞業與電商業的匹配現實，前者已很快，而后者的速度還要乘以二，被中國快遞協會副秘書長邵鐘林稱為“網購雙翼”的這兩個行業，正處在中國快遞業“供不應求的階段。”
對此，北京科技大學物流研究所所長吳清一認為與物流業自身特點有關，“物流業本身是個生產性服務業，不可能呈現電子商務那樣的井噴式增長，其與市場需求的適應總體需要有個過程。”
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