中國汽車工業協會上周四公布了2011年國產汽車產銷統計。去年國產汽車產銷為1841.89萬輛和1850.51萬輛含出口，分別增長0.84%和2.45%，增速為13年來最低。
國家發展改革委產業協調司負責人陳建國認為，2010年國產汽車產銷超過1800萬輛，這么高的基數，去年能保持零增長就很不錯了。汽車產銷增幅大幅回落，是十分正常的現象。
增速回落是調整的結果
陳建國指出，在汽車產業振興規劃和國家鼓勵汽車消費政策推動下，2009和2010年，中國汽車產銷兩年翻了一番，從900多萬輛一舉達到1800多萬輛。隨著中國經濟由危機應對模式轉入常規發展模式，車市增長由政策刺激轉向有序轉變。這種靠國家優惠政策拉動的超常發展，必須進行相應調整。2011年國內車市增速回落，就是調整的必然結果。
中汽協助理秘書長朱一平認為，2011年國產汽車產銷增速大幅回落，主要是受到國家宏觀調控、鼓勵政策退出、上年基數較高和部分城市限購等因素的影響，其中國家宏觀調控和鼓勵政策的退出是影響2011年汽車增速的主要因素。
去年國內車市總體不錯
2011年中國汽車產銷增幅低于世界平均增長水平，但是總量仍然超過1800萬輛，連續三年成為全球最大的汽車生產國和消費國。
去年國內車市有兩個明顯的特點，一是乘用車好于商用車，二是主要乘用車車型增長還都不錯。
據中汽協統計，2011年乘用車銷量同比增長5.19%，與全球乘用車增長水平基本同步，這說明乘用車的剛性需求依然明顯。占總銷量四分之一的商用車去年負增長9.94%，拖了后腿。在乘用車四種車型中，轎車增長6.62%，SUV增長19.78%、MPV增長12.24%，只有交叉型乘用車負增長9.38%。是唯一下降的乘用車車型。
從行業集中度來看，十大汽車廠家銷量占總銷量的87%，比上年提高了0.86個百分點。從小排量汽車市場份額來看，受交叉型乘用車負增長拖累，1.6升及以下乘用車市場份額有所下降。但在比重最大的轎車領域，1.6升及以下排量所占比重不但沒有下降，還略有提高。
據中汽協統計的汽車工業17家重點企業集團快報經濟效益情況看，前11個月汽車工業重點企業集團主要指標均呈現一定幅度的增長，營業收入和利潤總額雖然增幅都回落，但都高于產銷量的增長速度。
自主品牌汽車可圈可點
由于國家鼓勵小排量乘用車相關政策退出，對以小排量車為主的自主品牌汽車影響很大。2011年除長城汽車銷量同比增長28%以外，其他主要自主品牌車企銷量增幅普遍低于行業水平，甚至有的出現負增長。自主品牌乘用車市場占有率較上年下降3.37個百分點。自主品牌轎車市場份額同比下降1.78個百分點。
但是也要看到，2011年自主品牌的汽車核心技術研發以及汽車安全方面，都取得突出成果。長城汽車自主研發的1.5T先進發動機，吉利汽車從澳大利亞引進國內生產的六速手自一體自動變速箱、比亞迪自主研發的渦輪增壓加缸內直噴先進發動機和雙離合自動變速器，都填補了國內空白。在電動汽車領域，比亞迪、眾泰等汽車廠家都推出一批很有競爭力的產品上市。
在汽車安全方面，迄今已有十幾款自主品牌乘用車拿到C-NCAP五星成績。吉利帝豪EC7經受住嚴峻的考驗，在歐洲碰撞測試中拿到了自主品牌汽車第一個四星成績。
一些自主品牌汽車廠家雖然汽車銷量下來了，但是銷售金額不降反升。經歷了發展中的痛苦而重新出發的比亞迪，雖然去年銷量下降，但下降的主要是單價低的低端小車，單價高的車型銷量則大幅提升。
今年車市將恢復正常增長
經過過去一年的調整，業內普遍認為從2012年開始，國內車市將恢復正常增長。
中汽協預計，2012年國產汽車銷量約在2000萬輛左右，增長率為8%。其中乘用車銷量為1587萬輛，同比增長9.5%；商用車銷量411萬輛，增幅為2%。2012年中國汽車出口將達到105至110萬輛，同比增長25%至30%。 中國汽車技術研究中心首席專家黃永和說，由于前些年汽車增長太快，不少大城市出現車多為患。空氣污染、交通擁堵、亂停車等問題嚴重。除了北京、上海，今年還將有一些特大城市推出治理擁堵措施，對汽車進行限購限行。這些措施的出臺，勢必影響這些城市的車市。但是也要看到，一線城市由于保有量幾近飽和，增長空間有限，而大量二三線城市、四五線城市、城鄉接合部和廣大農村地區，還有著巨大的發展潛力。
黃永和認為，今年國產汽車產銷突破2000萬輛可能性很大，而且這一產銷規模有可能延續多年。（張毅）
來源：新華網
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