制造業是經濟危機“防火墻”

　　剛剛結束的中央經濟工作會議，提出“牢牢把握實體經濟這一堅實基礎，努力營造鼓勵腳踏實地、勤勞創業、實體創富的社會氛圍”。實體經濟的地位，在此前任何一屆中央經濟工作會議上，從未被推到如此高的地位。

　　可以預見，注重發展實體經濟，將成為中國2012年經濟發展的重點。

　　制造業是經濟危機“防火墻”

　　近三十年來，制造業始終扮演著經濟快速增長發動機的角色。2010年，中國GDP達5.7萬億美元以國際匯率計算，其中制造業貢獻占三分之一。

　　隨著經濟規模的擴大，無論是作為生產中心還是市場中心，中國都不可能在全球經濟動蕩中獨善其身。回顧2008年金融危機，對外依存度和以代工模式為主的制造業產業結構，導致中國經濟或多或少受到了沖擊。

　　全國政協副主席張梅穎表示，歷史上還沒有一個制造業強大的國家遇到經濟危機的先例，德國就是經典案例。

　　全球知名咨詢機構HIS環球透視的數據顯示，2010年中國制造業產值占全球19.8%，高于美國的19.4%，在數量上已成為全球制造業產出最高的國家。但在當前的全球供應鏈體系中，中國制造業產品附加值低，大都處在“制造-加工-組裝”這個“微笑曲線”的價值最低環節。

　　首鋼總公司董事長朱繼民在第五屆亞洲制造業論壇年會上表示，“大中型鋼鐵企業的銷售收入利潤率已經從2007年的7.26%下滑到2010年的2.91%”。在國際金融危機和近期歐美債務危機的影響下，國際市場的需求不斷萎縮，而中國制造業受原材料價格上漲、環境壓力加大、勞動力成本上升和人民幣升值的影響，利潤不斷下滑。

　　張梅穎也建議，近些年制造業與金融信貸、房地產業等存在懸殊的利潤差距，國家要及時調整產業政策，否則，資本必遵循其逐利本性，從制造業流失，出現制造業空心化現象。

　　產業戰略轉型期

　　2011年11月18日，德勤公布《2011中國制造業競爭力調查》，認為中國低成本領先優勢面臨挑戰，差異化競爭策略被提上議事日程。這就需要依靠科技創新走新型產業發展之路。

　　未來，中國制造企業參與全球競爭的過程中，不僅要實現單個企業在技術上的創新，同時也要加強產業鏈的上下游組織與整合，實現產業鏈的創新能力。

　　以汽車行業為例，汽車產業創新涉及到上游的發動機、變速箱、汽車電子以及零部件企業，不能靠整車生產商自己創新，零部件企業、汽車電子、發動機等相關領域都要同時創新，這樣才能相互拉動，實現整體產業發展的目標。

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