2011年7月23日晚，一列火車在夜色中飛馳，人們在車廂里剛開始享受現代化鐵路建設帶來的便捷，然而時針卻停留在了20時38分，浙江溫州“7·23”甬溫線特大鐵路交通事故發生了……
7月25日，被網友稱為“不可能追尾”的動車卻發生首尾相撞，不滿和失望在資本市場被徹底宣泄出來：開盤后高鐵概念股跳水，15只個股跌停。曾在半年前風光無限的高鐵板塊在兩天之內蒸發了400多億元市值；同時，也使得3年時間，從2007年的1772億元飆升到2010年7074億元“超常規”高鐵投資遭遇重創，企業債券發行時屢屢出現流標……
高投資、高增長的高鐵，卻禁不起一場暴風雨的洗禮，一味求快背后難掩質量、管理缺陷。高鐵如此，中國經濟呢？
已保持了30年高速發展的中國經濟，尤其是加入世貿組織的10年時間，投資、消費、出口三駕馬車支持中國經濟屢創奇跡，幾乎連續保持著兩位數的增長態勢，中國經濟體很快躋身于全球第二。下一步，中國經濟還能一直快走嗎？
中央經濟工作會議對明年的定調是：實施積極地財政政策和穩健的貨幣政策；突出把握好穩中求進的工作總基調；確保宏觀調控政策和整體物價水平基本穩定，確保經濟平穩增長；要把擴大內需的重點更多放在保障和改善民生、加快發展服務業、提高中等收入者比重上來。
內部環境復雜多變，外圍的歐美經濟復蘇乏力，全球二次探底風險仍然很大，中國經濟持續多年高消耗支持下的高增長，風險暗藏，中國經濟走過了錯綜復雜的2011年，平穩度過了“十二五”開局之年。一張還算不錯的年度成績單，只能代表過去，那么，明年如何堅持科學發展觀，轉變經濟增長方式，確保經濟穩中求進，在發展中轉變經濟結構，還將面臨巨大考驗。
平穩增長，在發展中轉型。但轉型必然帶來痛苦，但為了可持續發展，別無選擇。
失衡的增長
“如果不轉變經濟發展方式，這種高速增長是不可持續的。”著名經濟學家張卓元呼吁道。
主要依靠大量物資投入、資金投放、不顧生態環境日益惡劣、依賴低廉勞動力的經濟社會發展，確實已難以為繼。
不可否認，目前我國生態環境形勢嚴峻，化學需氧量和二氧化硫排放量規模很大，主要污染物排放量超過環境承載能力。主要江河湖泊水質惡化，環境污染通過空氣、土壤、食物直接威脅人民群眾的健康甚至生命安全。
同樣扛不住的還有全球資源。隨著我國經濟的發展，對世界資源的消耗也大大增加。
數據顯示，2009年，我國GDP占全球8.5%，但粗鋼消耗占43%，煤炭消耗占45%，水泥消耗占52%。2009年與2000年相比，我國國內生產總值累計增長144.2%，而能源消耗總量從14.55億噸煤增加到30.66億噸煤，增長110.7%。從1993年開始，我國成為石油凈進口國，2010年進口2.4億噸，進口依存度達55%。2010年原煤產量32.4億噸，消費量接近34億噸，煤炭凈進口1.4億噸，我國已由煤炭凈出口國變成凈進口國。
另外，據報道，在2003年到2008年期間，我國社會融資總量年均擴張18%，支撐了名義GDP以每年17%的速度增長；而在其后兩年中，社會融資總量以年均33%的速度擴張，GDP增速卻下降到了12%。這意味著整個社會用33%的貨幣增長，僅僅支撐了12%的GDP成長。
不可否認的是，我國人口老齡化發展迅速，勞動力資源也出現結構性短缺。在人口總量出現下滑的同時，年齡結構性老化日趨明顯，未富先老特征明顯，廉價勞動力資源優勢不再。
眼下，按照原有路數支持經濟高增長，行不通了。
年底最吸引眼球的是作為締約方的加拿大宣布退出《京都議定書》，不再兌現第二階段減排承諾。根據原有的《京都議定書》規定，加拿大在2012年前，要將二氧化碳排放量比1990年降低6.0%，未達到目標就要支付140億加元的處罰金。加拿大的退出將使其免受這一罰金，歐美經濟下滑，勒緊褲腰帶渡過難關的窘態不言而喻。
回顧去年末各路機構對于今年中國宏觀經濟走勢的預期，可以說基本上全軍覆滅。原因很簡單，世界經濟，暫且不說美國復蘇緩慢，單就“打擺子”式的歐債主權危機頻發，早已超乎人們想象空間。
中央經濟工作會議提出，明年世界經濟形勢總體上仍將十分嚴峻、復雜，世界經濟復蘇的不穩定性、不確定性上升。中國應當充分認識國際金融危機給我國發展帶來的機遇和風險，加強戰略謀劃。
世界經濟出現失衡，中國經濟也需要在失衡中重新找到自身價值。
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