電動汽車：從“花瓶”到“花旦”有多遠

在今年的上海車展上，從通用、奔馳、福特、寶馬等跨國車商，到一汽、華晨、上汽、吉利等本土車企，都加速推出龐大的新能源汽車計劃，并不約而同地將展臺上醒目的位置讓給電動汽車。由于成本高和技術不成熟，電動汽車一度被認為是“花瓶”。然而隨著能源安全和環境污染等問題的升溫，電動汽車以其無污染、零排放、低噪聲等特點再次受到關注。電動汽車從“花瓶”到“當家花旦”的征程有多遠？

政策吹響市場“號角”

電動汽車受到政府和廠商的重視已久，但重重困難讓電動汽車推廣舉步維艱。與傳統能源汽車相比，新能源汽車在很多指標上存在差距，先進的內燃機、高速的變速器、輕量化材料、電動車電池等必備技術尚在摸索階段。相關配套設施不完善、政府補貼不力等因素也讓電動汽車生產成本處于劣勢。但綠色、低碳等先天優勢，決定了電動汽車仍將是未來車市的“當家花旦”。

與傳統汽車相比，電動汽車的使用成本及維護成本較低。資料顯示，電動汽車百公里耗電成本不足10 元，而普通汽車的油耗成本少則50 元，高則上百元。“電動汽車的代步成本只是燃油汽車的零頭”。據了解，奇瑞一款電動汽車總價不足5 萬元，充一次電能行駛100 多公里。自2009 年春節前至今，我國出臺十余項相關政策與規劃，旨在完善電動汽車相關政策法規，解決資金問題。國家發改委等部門在《新能源汽車產業規劃（草案）》中提出，計劃在未來10 年投入1000 億元，打造新能源汽車產業鏈。

政策的“東風”并不僅限于此。為實現在2020 年之前國內新能源汽車產銷總量達到500 萬輛的目標，未來10 年，政府將在稅收政策方面對節能與新能源汽車的推廣給予優惠。如免征純電動汽車、充電式混合動力汽車車輛購置稅，減半征收普通混合動力汽車車輛購置稅和消費稅等。有消息稱，北京將大力扶植電動汽車，在國家最高補貼6 萬元的基礎上再補貼6 萬元。此前，深圳出臺的電動汽車扶植政策也很有誘惑力，規定“國補”6 萬元，“市補”6 萬元。諸多利好政策出臺，減輕了消費者的負擔，使他們樂于接受電動汽車。

“彎道超車”有風險

電動汽車相關政策陸續出臺，一些專家認為補貼電動車無可厚非。但是也有專家表示憂慮。他們提出，在目前電動汽車行業的發展形勢下，“補車”不如“補技術”。看過F1 賽事的人知道，彎道是理想的超車點。但是如果車手在彎道上通過抄近路超車，那么會被罰通過維修區，為“小聰明”付出代價。雖然在2010 年4 月工信部推出電動汽車4 項審查“國家標準”，但就全球新能源汽車的發展趨勢來看，目前國際行業普遍認同當前國際市場仍處于“混合動力”階段的觀點。一些專家認為，我國在電池技術方面有著雄厚實力，作為全球最大的汽車銷售市場，我國在能源改革方向方面有話語權。但是，依托電池技術，跳過混合動力階段，直接發展純電動汽車，希望能夠利用“ 彎道超車”縮小與國外的差距，存在風險。“在技術不完善、技術標準尚不一致的情況下，將補貼投放市場為時尚早。”

相關專家表示，“包括電動汽車在內的新能源汽車發展仍處于摸索階段，不能急于求成。”最好將補貼投放技術研發方面。此外，有專家質疑，電動汽車究竟能否實現綠色低碳。電動汽車雖然使用電能，但是發電需要進行能源轉化，這其中既包括對傳統能源（石油、煤炭、天然氣等）的轉化，又包括對新能源（水、電、太陽能、核能等）的轉化。目前，通過水能、風能和太陽能大規模發電來為電動汽車提供源源不斷的電力還比較困難。而將石油或者煤炭轉化為電能，再轉化為動力，不僅在各環節會產生大量的能源浪費，轉化效率低下，而且在各環節中造成的環境污染可能超過直接使用傳統能源的汽車。相關專家表示，目前電動汽車行業的主要發力點依然是技術創新和積累，能為節能減排提供更多技術支持。

來源：中國石化報

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