找到不足 精準發力 我國物流業變革創新加速跑

　　2月24日，民營快遞公司順豐正式在深圳證券交易所敲鐘上市，成為繼申通、圓通、韻達后第4家登陸A股的快遞公司，加上赴美IPO的中通，民營快遞“第一梯隊”的五大巨頭齊聚資本市場。

　　五大民營快遞巨頭的陸續上市，見證了中國物流業的快速發展。

　　據悉，2016年社會物流總費用與GDP的比率有望降至15%以內，物流運行質量和效益穩步提升。不過，也有專家表示，物流業還存在著發展短板，需找準行業短板和痛點，精準發力。

　　A　物流業加速變革

　　我國物流業發展前景廣闊，潛力巨大。

　　1月18日，中國物流與采購聯合會會長何黎明在《中國物流業2016年發展回顧與2017年展望》中稱，2016年，在一季度增長放緩的情況下，隨著經濟增長企穩，二季度以來社會物流需求穩中有升，預計全年社會物流總額可達230萬億元，同比增長6%左右；社會物流總費用約11萬億元，同比增長3%左右，增速與上年基本持平；社會物流總費用與GDP的比率有望降至15%以內，物流運行質量和效益穩步提升。

　　2016年，我國物流景氣指數低開高走，全年均值55.2%，較上年提高0.2個百分點；9月份以后維持在60%上下，進入高位景氣區間，表現出較強的回升勢頭。更加可喜的是，2016年，我國物流業發展方式加快變革創新，亮點頗多——

　　一是兼并重組、聯盟合作案例增多。中國遠洋運輸總公司與中國海運總公司重組成立中國遠洋海運集團有限公司，實現船隊綜合運力、干散貨自有船隊運力、油輪運力、雜貨特種船隊運力等多項世界第一。中儲股份成為英國HB集團的控股股東，進入海外大宗商品期貨交割倉庫業務領域。戰略聯盟、加盟合作走向深化，安得物流與蘇寧達成戰略合作，共享全國范圍網絡資源。鐵路總公司與海爾集團戰略合作，開行海爾電器特需專列。菜鳥網絡牽頭成立“菜鳥聯盟”，整合電商快遞業務版圖。貨運市場加盟模式加快推進，德邦物流簽約加盟事業部合伙人突破5000家，卡行天下加盟網點和線路超過1萬家。

　　其次，跨界融合、平臺整合，經營模式不斷創新。何黎明表示，快遞、快運、整車等細分物流市場互相滲透，市場邊界漸趨模糊。物流園區從物業管理走向倉干配市場運營，傳化物流、林安物流相繼推出相關貨運產品。順豐冷運食品陸運干線網啟動，發力冷運全鏈條供應鏈市場。遠成物流進入快遞快運、冷鏈、供應鏈、地產等領域，打造卓越綜合物流服務品牌。各類企業深入推進平臺戰略，平臺型企業整合提升，自營類企業向社會開放倉配網絡。一批互聯網平臺企業在全年資本遇冷的大背景下，加快商業模式迭代，積極向線下延伸，強化貨源組織和服務體驗，線上線下深度融合。

　　此外，供應鏈全鏈條服務升級。何黎明指出，一批物流企業融入制造、商貿企業供應鏈，開展供應商管理庫存、物流倉配一體化、供應鏈金融等業務，優化供應鏈協作關系。海航物流60億美元收購美國英邁國際，布局全球供應鏈市場。招商局物流集團計劃投資6億元在無錫建設物流供應鏈集成服務項目。日日順物流發布大件物流解決方案，提供倉儲配送安裝全程無斷點服務，制定供應鏈服務新標桿。

　　另一個特點是物流企業結緣資本市場。何黎明舉例表示，長久物流、寶灣物流、圓通速遞、申通快遞等一批快遞、物流企業相繼登陸A股市場；德利得物流、亞風快運、易流科技、安捷供應鏈等一批創新企業躋身“新三板”；卡行天下、運滿滿、貨車幫、天地匯等一批新興企業吸引新一輪融資；平安銀行、復星集團、紅杉資本等金融機構加大對物流業投入，各類資本加快進入物流市場。

　　中國物流智庫專家顧問、清華大學工程管理碩士教育中心執行主任、博士生導師劉大成認為，商貿物流的發展前景隨著人們消費水平的提升將越來越廣闊。當前，消費已成為拉動我國經濟增長的重要動力。去年，消費對我國經濟增長貢獻率超七成，有分析認為，到2020年，我國消費品零售額或超50萬億元，因此，人們對商貿物流的需求將越來越大，同時對物流運行的效率和服務水平有了更高要求。

　　B　節省的數千億哪去了

　　物流成本一直是社會總成本的重要組成部分，近幾年，在物流費用持續增長的同時，與GDP的比率連續四年下降。2016年我國社會物流總費用與GDP的比率比2015年下降了1個百分點。中國物流與采購聯合會網絡事業部主任晏慶華表示，1個百分比的下降就節省了數千億元的成本。

　　近幾年物流企業價格戰正酣，行業成本居高不下，數千億元的成本究竟去了哪里呢？據悉，在物流成本中，運輸費用是物流企業的主要成本，占比超過一半，但是這些費用并沒有進入物流企業的賬戶上。

　　全峰快遞品牌總監戴長征表示，快遞公司的主要成本是運輸成本，超過成本的一半，包括購車費、油費和過路過橋費。其中，油費占運輸成本的60%以上，過路過橋費也高達20%。另外，倉庫和分揀中心的費用主要來自土地的租金，隨著土地租金的增加，倉儲的成本也在增加，但增加的不多。

　　中國物流與采購聯合會專家委員會主任戴定一表示：“物流成本中相當一部分被路橋費和油費占據了，石油部門和稅務拿走了其中的大部分，物流企業并沒有從高額的物流成本中獲益太多。”

　　一位從事運輸的司機王成房表示，目前運輸成本增加，其中人工成本增長最快，“從2009-2013年，北京搬家工人的工資在2000-3000元/月，現在4000-5000元/月工人都不愿意干，是物價上漲的原因所致。”王成房還說，油品價格隨時起落，但貨運價格穩定，當油費上漲時，貨運壓力增加。另外，在北京80%-90%跑貨物運輸的都要掛靠公司，一輛車每年的掛靠費也在上漲，管理機構對環保的要求也壓到了司機身上。

　　如何進一步降低物流業成本？北京二商集團董事長孫杰認為，加快促進城市共同配送產業發展，是降低物流成本的破題之道。

　　所謂共同配送，是指在一個城市區域范圍內，由一個或多個配送企業綜合某一地區內多個用戶的要求，統籌安排配送服務，從而形成大批量的配送，實現低成本、高水平的物流服務。

　　商務部流通業發展司發布的數據顯示，截至2016年9月，國內已有城市共同配送試點22個。

　　C　靶向瞄準補足短板

　　2016年物流總費用與GDP的比率有望降至15%以內，這是該數值連續四年下降，但這一比率仍然高于世界平均水平。發達國家這一比率在8%-9%，其中美國物流成本約為當年GDP的8%，日本物流成本約為當年GDP的11%。

　　“我國物流費用與GDP比率水平的偏高，說明我國經濟發展對物流有著強烈的需求，也是由于我國的一些分配制度導致，但我國目前物流的效率和創新發展很快。”戴定一表示。

　　如何找準行業短板和痛點來發展物流行業？一位業界人士介紹，目前他們降低成本的做法就是采用新車型降低油耗，通過練內功來提高管理水平，“我們在干線運輸環節增加17.5米貨車的數量，一輛貨車能夠運輸兩輛9.6米貨車的貨物，能夠降低30%的運輸成本。”

　　“冷鏈物流是當前物流行業中重要的難點和短板。”有專家表示，我國的冷鏈物流中間存在斷鏈的問題，受投資和回報不平衡影響，很多資本和企業不愿意投資做冷鏈物流。

　　我國的物流園區也應在規劃上不斷完善。當前，我國有超過60%的物流園區都沒有真正發揮規劃的預期目標，投資更難以得到預期回報。業界人士建議，物流園區在規劃上不僅要在第一層次的土地溢價上做文章，更應通過規模優勢和范圍優勢實現第二層次的溢價以及物流增值服務，贏得第三層次的溢價才有可能順利發展。

　　而在共同配送方面，則存在著缺乏行業標準、交通管制和信息化技術水平落后等三大制約瓶頸。有專家指出，出臺完善的行業標準，是城市共同配送順利運行的基礎。“貨物包裝規格、托盤貨架標準、計量標準、配送服務標準等一系列標準都尚待制定。”至于交通管制，這位專家建議，對具備獲得資質的專業第三方城市共同配送企業頒發不限行專用通行證，并大力推廣夜間配送的模式，“采用夜間配送，減少交通堵塞的影響，將會提高30%-40%的配送效率”。

　　此外，靠公共資源補足物流業短板還應關注城鄉發展不平衡的問題。上述業界人士說，農村商貿極具發展潛力，是未來拉動經濟的增長點之一，也是精準扶貧的發力點，但是目前投資農村物流的回報率很低，需要公共資源向農村交通、農村商貿物流傾斜，“如果公路都沒有通到村莊，農民又如何享受到更好、更優質的商品和服務呢？”他表示，雖然農村總體需求在擴大，但需求量卻是相對分散的，農村物流投資入不敷出，只有公共資源向此傾斜，扶持農民的消費或提升商貿產品水平，才有可能提升農村經濟發展，改善城鄉發展不平衡的問題。（本報記者 甘琛 整理報道）

　　轉自：中國水運報

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