高速發展的快遞企業離“快遞航母”有多遠

　　一邊是行業高速發展，一邊是諸多困擾不斷出現，這讓快遞行業總是站在輿論的風口浪尖。

　　近日，圓通速遞部分加盟網點出現關門、快件積壓事件持續發酵，并引起相關監管部門的重視，北京郵政局通過約談圓通負責人，督促企業及時妥善處置積壓快件。

　　該事件發生時，恰逢《快遞業發展“十三五”規劃》（以下簡稱規劃）出臺，該規劃提出到2020年快遞業務收入達到8000億元的目標與積極打造“快遞航母”等七大任務，可謂給高速發展的快遞行業又注射了一針“興奮劑”。然而，近期接連爆出的快遞企業出現用工荒、加盟網點關門等問題，一下子又似乎給快遞行業澆了一盆涼水。

　　其實，快遞業春節前后的用工荒與加盟網點突然關門等問題并不是新問題，而是近幾年來快遞行業普遍存在的現象。伴隨著我國快遞業的高速發展，一些大型快遞企業已成功登陸資本市場，然而，多年積累下來的“舊疾”卻不能彈指間得到醫治，這不得不讓業界產生質疑——已然在快速發展的快遞企業距離“快遞航母”究竟還有多遠呢？

　　表象：用工機制與加盟制的困局

　　快遞的業務模式是多點到多點交織的網狀結構，若有一個環節或者角色出現問題，那么整個業務鏈條都會出現瑕疵。

　　關于圓通速遞北京部分網點快件積壓的問題，業內給出的結論有兩個，一個是春節后快遞末端配送人員不到位，即用工荒，另一個是加盟制快遞企業的加盟網點管理問題。

　　關于春節后出現的用工荒，中國快遞咨詢網首席顧問徐勇認為主要有兩方面原因：一是北上廣深一線城市98%的快遞員來自異地，來自農村剩余勞動力，本地就業人員比例很低，因此一到節假日快遞員返鄉后問題就出來了。二是我國快遞員的收入較低，從快遞員的工作時間來看，我國快遞員平均六七千元的月收入并不高，工作也比較辛苦。春節后，一部分快遞員留在家鄉，也有一些轉去送外賣。

　　但是，全峰集團董事會秘書戴長征則有不同的看法。他表示，快遞網點快件的積壓并不能單純地看做是用工荒導致的。“快遞行業的業務模式是由收件客戶端通過攬收、集散、運輸、派送、簽收等環節構成，并非是單純單點到單點遞送貨品，而是多點到多點交織的網狀結構，這種結構里人、車、貨、資金等均扮演了不同角色，其中若有一個環節或者角色出現瑕疵，那么整個業務鏈條都會出現問題。”

　　關于業內判斷的很多業務員去送外賣，從而出現用人荒的問題，戴長征表示，“事實上是存在這樣的情況，但不至于會快速危及快遞末端最后一公里。”

　　戴長征也認為沒有必要將圓通事件上升到商業模式探究上，“任何一個商業模式都是在迭代中前行，也都會遇到階段性的問題。快遞直營模式成本控制、持續管理、服務容量瓶頸、時間成本等是難點，而加盟模式服務末端質量管控、標準化操作流程管控等也是難點，目前快遞企業對直營和加盟并非單純地一刀切，而是混合經營模式，比如多家快遞企業已采取區域性公司直營、中間層管理平臺直營、重點區域網點直營、部分末端服務網點加盟等交融模式，未來快遞服務的突破點，混合型末端服務是不錯的選擇。”

　　對于這次圓通速遞出現的問題，戴長征認為，春節以后快遞訂單量暴增會導致快件量小高峰，因部分企業快遞業務員暫時性短缺，快遞服務壓力較大，部分快件可能出現時限延長情況，這是行業春節以后必然遇到的階段性問題。“我們應該理性看待圓通事件，事件的本身僅是小規模區域性事件，并且企業也在極力解決，不應該過度放大，或將戰火引至商業模式及員工和企業道德層面，任何企業都會遇到階段性問題，行業也是。”

　　根源：加盟網點與快遞員不賺錢

　　目前我國快遞企業呈現三化現象，微利化、無利化、虧損化。

　　此次圓通速遞出現的用工荒與加盟網點突然關門的問題并不是個案，而是行業普遍存在的問題，而這些問題之所以存在多年，是因為一直都是治標不治本。究竟問題的根源在哪里？

　　“快遞小哥不干了，加盟商也跑了，這些問題的源頭就是干快遞不賺錢。”徐勇一針見血地指出。

　　徐勇表示，因為用工荒與加盟網點關門引起的快件積壓事件并不是一個網點存在的問題，這些問題在行業頻頻發生，源頭在于快遞企業不賺錢，快遞員賺錢少。目前快遞行業存在三大瓶頸導致快遞企業不賺錢：一是電商快件占快遞企業快件量的75%以上，電商利用自己的貨源優勢，打壓快遞價格，讓快遞企業賺不到錢；二是快遞企業的產品品種單一，引發同質化競爭，同質化的結果必然引發價格戰，從而快遞企業賺不到錢，快遞員的收入就會減少；三是行業品牌集中度相對較高，但是市場集中度極低，主要表現在每個網點和快遞員都有定價權，為了攬活，加盟網點不停打價格戰。“目前我國快遞企業呈現三化現象，微利化、無利化、虧損化。”

　　對于徐勇的這一觀點或許業界會有一些疑問，比如一些大型快遞企業已經上市，從業績上看，凈利潤增速很高，何來快遞企業不賺錢的說法？

　　的確，近幾年來我國快遞業高速發展，2016年我國快遞總量達313億件，穩居快遞第一大國，行業增速高達30%以上。2016年也是快遞上市年，民營快遞企業順豐、圓通、申通、韻達在國內借殼上市，中通赴美上市。不久前這幾家發布的2016年業績預報也都不錯。1月25日鼎泰新材發布了2016年業績預告，預計2016年歸屬于上市公司凈利潤為40.5億元至43.4億元。此外，1月21日至25日期間，圓通、申通、韻達也紛紛公告2016年度業績修正預告，其中圓通預計2016年度歸屬于上市公司凈利潤為13.5億元至14.5億元，同比增長88%至102%；申通預計2016年度歸屬于上市公司凈利潤為12.4億元至12.5億元，同比增長62%至64%；韻達預計2016年度歸屬于上市公司凈利潤為11.6億元至12.2億元，同比增長1.2倍至1.3倍之間。

　　如此看來，快遞企業并非不賺錢，但是徐勇卻并不這么認為，“這些快遞企業都是總部上市，尤其是加盟制快遞企業，加盟網點并不包括在內。事實上，加盟網點的日子很難過，市場競爭比較激烈，為了搶占市場，只能低價競爭。”

　　業內人士也早就指出，快遞企業早已進入微利時代，一單快遞只掙5毛錢，快遞企業凈利潤增長快也主要是業務量增長快，并非利潤高。并且，快遞企業總部上市后經營壓力轉移，去年9月后干線漲價，而收件端還在惡性競爭，因此網點會出現虧損。

　　徐勇對中國商報記者表示，近幾年來他對全球快遞費做了一些調研，無論是與歐美國家、還是與亞洲其他國家相比，我國快遞費都是最低的，就連非洲經濟較落后的國家的快遞費用都比我國高。

　　快遞企業微利，加盟網點不賺錢，快遞員的收入自然也不高，快遞員離職、加盟商關門就順理成章了。

　　突破：打破價格戰怪圈多元化發展

　　價格戰致使快遞企業、快遞網點、快遞員不賺錢，從而影響快件配送穩定性。

　　其實，我國快遞業進入了一個怪圈：為了搶占市場大打價格戰—服務質量下降、快遞企業不賺錢—沒有錢，無法提升服務質量與拓展業務，只能依靠低價吸引客戶。那么，如果快遞企業想要賺錢，就必須打破這個怪圈。突破口在哪里呢？

　　“這要從價格戰上入手，”徐勇認為，快遞企業只有跳出價格戰這個怪圈，才能正常發展。價格戰致使快遞企業、快遞網點、快遞員不賺錢，從而影響快件配送穩定性，圓通速遞加盟網點快件積壓事件就是最好的案例。當然，這種小事件都是量變，等到量變積累到一定程度就會發生質變，“今年就是關鍵的一年，是發生質變的一年，快遞行業的問題會很多，快遞企業肯定會做出一些突破。”

　　徐勇建議，首先快遞企業要統一定價權，國際上快遞費用都是統一定價，統一公示，統一的計費標準。只有統一了定價權，加盟網點與快遞員才能按規則與定價推廣市場，不能隨便叫價。其次是進行多元化發展。

　　隨著圓通速遞部分網點快件積壓事件的發酵，其他快遞企業也對相應問題引起足夠重視，也認識到低價不再能適應快遞企業發展的需要。戴長征表示，快遞企業要盡最大可能保障一線業務人員的利益，提高工作待遇和福利。所以，接下來快遞行業末端服務價格或將會有一定上調。并且，質量和利潤將成為企業關注的重點，也將是企業的核心競爭力。“我們全峰快遞一直關注服務質量提升，成立了質量數據部和雇傭直接督導區域網絡管理的經理等措施持續關注服務質量。”他說。（本報記者蔣永霞）

　　轉自：中國商報

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