服務實體經濟 快遞業仍有巨大增量市場

　　在經濟增速放緩的大背景下，我國快遞行業連續數年的高速發展令人矚目。統計數據顯示，中國快遞業已經連續6年每年增長超過50%，2016年快遞量突破300億件，已經位居世界第一。但從人均數字來看，未來仍存在巨大提升空間。

　　剛剛過去的2016年是當之無愧的快遞資本元年，順豐與申通、圓通、韻達以借殼的方式登陸國內資本市場，中通則遠赴美國紐交所上市。在經濟增速放緩的大背景下，我國快遞行業連續數年的高速發展令人矚目。統計數據顯示，中國快遞業已經連續6年每年增長超過50%，現在已位居世界第一，全球年快遞量約700億件，中國就占了300億件。

　　1月4日，國務院總理李克強指出，快遞業作為“新經濟”的代表，既拉動了消費也促進了生產，是在為實體經濟服務，也是實體經濟的一部分。

　　我國快遞行業的高速增長很大程度上得益于電子商務的驅動。2015年中國網絡購物市場交易規模達3.8萬億元，同比2014年增長36.2%，繼續保持穩定的增長水平。網絡零售的井噴式發展產生了巨大的包裹運輸需求，即所謂的“電商件”。國內快遞的包裹約70%由網絡購物產生，2015年，國內電子商務規模達18萬億元，位居全球第一。2010年至2015年，電商規模復合增速達到32%，電商的快速發展直接帶動了快遞業務量的跨越式增長。2014年，我國快遞行業業務量約140億件，超越美國成為世界第一。而2015年全年業務量已經超過200億件，業務收入規模近2800億元。2008年至2015年期間，我國快遞業務量復合增速達45%，快遞業務收入近十年復合年均增長率達30%。

　　快遞業存巨大增量市場

　　盡管目前我國快遞量已位居世界第一，但從人均數字來看，未來仍存在巨大提升空間。中泰證券研究所近日發布的報告指出，當前國內年人均快遞總量為13件至15件，相較于其他國家而言，人均業務量較小，未來提升潛力較大。以美國為例，其年人均快遞總量為30件至32件，與國內相鄰的日本快遞數量也接近30件/人/年。在中國電商發展程度較高的大背景下，國內快遞業發展潛力充足。

　　從區域發展結構上看，依托于較為發達的電商發展，江浙滬快遞業發展較為迅速，年人均快遞數量在30件至50件，走在全國的前列；而在中西部地區，年人均快遞數量遠低于全國平均水平，增長潛力空間較大。從驅動角度來看，電商年均20%以上的增速，為快遞的穩健發展提供了基礎。

　　行業的快速擴張離不開政策的支持，近年來，全國人大、國務院以及國家郵政局、交通運輸部等出臺了多項推動快遞業發展的政策文件。2016年年初，“快遞下鄉”被納入中央一號文件《中共中央國務院關于落實發展新理念加快農業現代化實現全面小康目標的若干意見》，成為國家戰略。

　　此外，農村電商的快速發展也有望成為快遞業快速發展的一個新的驅動力。據商務部統計數據顯示，2015年農村網購市場規模達3530億元，同比增長96%。2016年上半年農村網購市場規模為3120億元，2016年全年或達6475億元。農村網絡零售額持續快速增長，增速明顯超過城市。一季度農村網絡零售148多億元，二季度1680多億元，環比增長13.48%，高出城市網絡零售環比增速4個百分點以上。農村網絡零售額在全國網絡零售額的占比持續提升，2016年上半年已經占到14.14%。農村電商發展預計未來五年內復合年均增長在50%以上。

　　農村物流與農村電商同步進入了快車道。目前，我國農村快遞網點已發展到近9.5萬個，鄉鎮網點覆蓋率提高到70%以上，郵政快遞網點密度明顯提高，郵政快遞設施網絡初步形成。2015年，全國農村地區收投快件量超過50億件，帶動農副產品進城和工業品下鄉超過3000億元。而國內各大快遞企業與電商巨頭已經開始積極布局農村市場。

　　“新經濟”創造大量就業

　　當前，中國經濟轉型仍在繼續，在萬物互聯的驅動下，物流服務正以數字的形式進行重構和連接，以電商和物流為代表的新興產業成為社會新經濟體的一部分，在帶動傳統產業轉型升級的同時，創造了大量就業機會。

　　在1月4日的國務院常務會議上，國務院總理李克強指出：“網店是‘新經濟’，但直接帶動了實體工廠的銷售；快遞業作為‘新經濟’的代表，同樣既拉動了消費也促進了生產。這些典型的新經濟行業，實際上都是‘生產性服務業’，都是在為實體經濟服務，也是實體經濟的一部分。”

　　由北京交通大學、阿里研究院和菜鳥網絡聯合發布的《全國社會化電商物流從業人員研究報告》顯示，當前物流從業人員已達203.3萬，相較于10年前已增長近13倍，基本上每10000個快遞就可帶動一個人就業。

　　快遞轉型升級也將帶來很多新的就業崗位，阿里研究院專家粟日指出，當前互聯網時代的全新快遞行業運營模式，已不限于簡單送貨上門，而是各行各業貿易往來的連接者，包括倉庫操作員、基層管理人員、客服人員、貨運司機、智能化設備操作員等等。他認為，10年內電商物流行業會向技術工種過渡，中國快遞員將成為體面受尊重的職業。

　　野蠻生長背后存隱患

　　在連續數年的“高歌猛進”之后，快遞行業盡管還存在巨大增量，但是野蠻生長也給這個行業帶來了一些困擾。從目前國內傳統第三方快遞市場的競爭格局來看，順豐速運在國內商務快遞和中高端電商快遞市場處于領導地位，而“四通一達”等民營第三方快遞在經濟型電商快遞市場處于主導地位。而縱觀整個快遞市場，行業內部競爭加劇，一邊是面單價快速下降，一邊是人力成本不斷上升，業務利潤空間不斷被壓縮，急需技術變革。

　　在國內電商高速發展的同時，國內第三方快遞行業借勢騰飛，但第三方快遞基礎不扎實，由此埋下的“隱患”便是行業主體多元化，采用“價格戰”策略排擠對手以達到行業龍頭的“戰略目的”，最明顯的便是快遞平均單價的快速下滑。另一邊則是快遞企業仍屬于勞動密集型企業，成本端人工成本不斷上升，行業利潤水平正不斷被壓縮，再疊加國內電商市場增速的放緩，快遞企業盈利空間正在面臨考驗，亟需通過技術對產業鏈進行整合，以達到降低成本的效果。

　　行業將重新洗牌

　　中泰證券研究所認為，快遞行業兼并重組和資本運作日益活躍，資源集中化趨勢開始顯現。隨著行業內部競爭的加劇，尤其是利潤空間的縮減，第三方快遞市場格局的“重新洗牌”難以避免。從目前的發展軌跡來看，主要有兩大途徑，第一是兼并重組，“大魚吃小魚”，通過兼并中小快遞企業搶奪市場份額，積累規模效應和品牌效益；第二是資本運作，通過融資甚至上市取得外部資本，以完成向重資產型企業和綜合物流服務商的轉變。

　　目前，我國快遞行業從業企業數量眾多、同質化嚴重，預計短期內價格戰依然會持續，并逐漸淘汰弱小的企業。但隨著我國居民消費水平的提升，未來用戶越來越重視快遞服務的時效性和安全性將是快遞行業口碑勝出的決定性因素，價格將不再是用戶選擇快遞企業的主要因素。

　　需求端的變化倒逼快遞業“提效+提質”。2015年我國快遞準時率僅為73.85%，2010年至2015年快遞服務滿意度整體滿意度為74，仍存在較大的提升空間，國內快遞整體的周轉速度也遠低于國外水平。

　　快遞行業的巨大潛在空間吸引了更多上下游企業，以蘇寧和京東為代表的電商平臺已經開放自營物流入局搶食。此外，由于我國快遞行業嚴重分散，阿里和順豐分別牽頭成立了行業資源整合平臺，國內快遞市場逐漸形成了以菜鳥為代表的菜鳥驛站陣營，以及以順豐為代表的豐巢陣營，在行業進入整合之前，快遞企業的這種“抱團”行為將有利于資源共享，建立社會云產業鏈。

　　中泰證券研究所預計，未來，以蘇寧和京東為代表的電商平臺將掀起一場以“大數據+”、“智能+”為引領的智慧物流變革。

　　快遞業高速增長背后的隱患

　　●行業內部競爭加劇，一邊是面單價快速下降，一邊是人力成本不斷上升，業務利潤空間不斷被壓縮，急需技術變革。

　　●第三方快遞基礎不扎實，由此埋下的“隱患”便是行業主體多元化，采用“價格戰”策略排擠對手以達到行業龍頭的“戰略目的”。

　　●我國快遞行業從業企業數量眾多、同質化嚴重。快遞企業過于注重價格戰，快遞時效性和安全性有待加強。

　　轉自：中國商報

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