智慧，為物流轉型升級開辟新路徑

　　從智能快遞柜到“蘇寧云倉”，再到京東無人機和無人車，物流企業正在加速智慧物流的探索，傳統物流業勞動密集型的發展模式正在向技術密集型轉變。

　　資本注入、政策向好、自動化水平提高，2016年國內物流業快速發展，加速探索智慧物流成為傳統物流企業和電商物流企業的共舉。物流業的發展動能因時而變。從最早依靠工業化發展而崛起，到近十年隨著電商的普及而邁入新時代，如今又到了行業轉型升級開辟新路徑的時刻。

　　在日前舉辦的2016（第二屆）“互聯網+物流格局”論壇上，匯聚了物流產業鏈條上各環節的重要角色共話智慧物流新趨勢，更有如蘇寧、京東、新發地等發力線上線下的商業企業，講述切身的發展經驗。

　　A　痛點催生新趨勢

　　智慧物流的發展隨著行業痛點的顯露而誕生。新發地集團物流經理徐鵬表示，新發地每年有約700萬噸的水果、蔬菜從外地運往北京，其中伴有200萬噸的葉菜等生鮮垃圾，這部分需要運出北京。

　　生鮮垃圾的來回運輸無疑會加大企業的經營成本。對此，徐鵬認為，在新發地龐大運輸量的前提下，通過智慧物流降低成本、提升效率有著很大空間。據了解，新發地每天有超過2000輛的車從產地直發開往市場，為了緩解市場內的交通壓力，新發地通過構建物流共享平臺，并采用相關的電子化手段來優化市場內的交通；同時還建立了B2B平臺新發地生鮮網，用電商系統提前完成大宗采購的下單，提高市場內的工作效率。

　　對于電商物流企業來說，傳統的物流服務模式同樣存在痛點。自建物流對企業來說無疑是一種重模式，多家電商企業因為構建物流優勢而陷入虧損泥沼。近年來，以自營物流的電商企業蘇寧和京東而言，都先后經歷了將物流業務從企業物流調整為物流企業的過程，并開始將物流業務從成本單位向盈利單位的過渡。

　　京東物流規劃發展部總監章根云表示，京東物流對外開放基礎設施是希望通過企業既有的經驗和設施，服務社會發揮價值，為大小商家提供更優的成本。

　　B　技術和態度同等重要

　　所謂的智慧物流，不只有新技術，還有開放與共享的態度。從全球鏈接指數來看，在物流、人流、資金流、信息流、數據流等方面，中國只相當于全球鏈接水平最高的德國的1/2。在此背景下，智慧物流為行業提供了提速增效的解決方案，同時也成為物流業挖掘發展潛力的最佳方向。

　　在今年的烏鎮互聯網大會上，智能化取代了“互聯網+”、移動互聯成為新的熱詞。

　　蘇寧方面負責人表示，智慧物流的第一個標簽一定是智能化或科技化，以蘇寧云倉一號為例，通過信息技術的升級，實現了物流倉儲、包裝、裝卸搬運、配送運輸、信息服務等各個環節的智能化、無人化操作。

　　智能化是智慧物流的基礎，智慧物流的第二個標簽就是社會化物流，而不是封閉的只為自己服務。

　　“智慧物流建設的重點應該是以信息化為基礎，建設自動化”，中國物流快遞咨詢網首席顧問徐勇認為，物流自動化的設施非常多，如自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車、貨物自動跟蹤系統等。自動化的基礎是物流信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業能力、提高勞動生產率、減少物流作業的差錯等。

　　北京郵政EMS副總經理李宏彥表示，未來物流業發展的方向應該是瞄準“輕、快”。對于消費者，應該是隨心所欲的下單、收件；對于物流企業，應該是大型企業向綜合型物流轉型，中型企業向專業化轉型，小型物流企業向個性化服務轉型。

　　對此，京東方面表示，開放和智能是京東物流發展的戰略核心，京東做智慧物流并不是博噱頭，而是從解決自身痛點出發，為客戶提供更好的服務，打造適應于整個電子商務物流的科技化產品。

　　而從行業理論視角來看，中國物流學會副會長惲綿表示，智慧物流不是一種技術、一種工具。智慧不是智能，智慧是人的行為，人每天都在應用。現在智慧物流的推廣中，需要實現科學與技術的結合。

　　C　推進遭遇瓶頸

　　“最大的問題是信息化滯后”，業界人士眾口一詞。

　　物流行業正發展壯大，并步入資本時代，然而企業成本不斷上漲，傳統物流業以及互聯網物流創新企業也都在面對更為嚴峻的考驗和同業競爭。在智慧物流的推進上，企業也面臨著諸多顧慮和瓶頸。

　　天津市交通與物流協會秘書長李長霞認為，智慧物流推廣的關鍵是人才，目前許多傳統企業的機制、人員結構較為固定，老技術人員對新技術的應用、認知會稍顯落后。

　　對于開展智慧物流不得不突破的瓶頸，蘇寧方面表示，智慧物流面臨的第一大挑戰是末端派送，蘇寧物流在這方面依托門店資源完成布局。在目前城市中，蘇寧全國1600家門店以及近千家易購點和自提柜，成為蘇寧進軍“最后一公里”的利器，未來蘇寧還將深入社區，以社區便利店的形式，完成毛細物流“最后100米”的深入。智慧物流的另一大挑戰就是農村物流的特殊性。農村信息技術落后、路況復雜、居民分布散亂，對此，在三四級市場上蘇寧開設了易購服務站，全國有近2000家服務站布局，以毛細物流的形式深入農村，綜合性服務平臺成為蘇寧進軍農村物流市場的重要落腳點。

　　徐勇表示，當下最大的問題是信息化滯后，需要產業間的對接，上游企業將數據傳到物流企業來加強信息交流，中間可以由一個企業來打通上下游，在專業的技術支撐前提下，進行全面地系統化運作。

　　D　競爭核心在于服務

　　智慧物流的本質在于降本提效，但智慧物流的應用最終還是要落到消費者的體驗上。“最后一公里”的配送服務被視為物流配送環節中的最后一棒，而企業競爭的核心仍在于服務品質上，但從目前行業情況來看，物流企業在這方面的服務仍有欠缺。

　　菜百電商副總經理張夢軒表示，作為一家為“最后一公里”服務的需求企業，菜百電商主營的珠寶商品對配送服務有著特殊要求。但“最后一公里”的配送環節還存在監控盲區，尤其是對高價值的珠寶商品來說，監控不嚴格很可能造成企業的損失。

　　在張夢軒看來，企業更希望物流上的合作伙伴能夠提高服務管理，做到讓消費者當面簽收，如果商品有問題，還可以及時調貨。

　　物流業伴隨著電商行業的繁榮迎來了第二個春天，物流業正在從配角變成主角。北京商報社總編輯李海表示，在可以預見的將來，數據將把倉儲與消費者越來越高效地連接在一起。物流業在發展中的目標是把成本降下來，技術推動下所帶來的物流業變化已經在人們身邊悄然顯現。

　　E　不能閉門造車

　　瞄準大數據、人工智能、自動化設備的智慧物流正迎來市場的新時機。蘇寧方面表示，智慧物流的未來趨勢首先是共享。物流是一個連通全世界的行業，它的觸角無處不在。幾乎所有行業都無法脫離物流而存在，可以說，幾乎所有的數據都可能成為物流行業的大數據。

　　所以，智慧物流不能閉門造車，而要逐步形成行業數據共享的聯盟。這種數據共享不涉及商業機密，而是從純粹的物流運營入手，讓整個行業一起實現效率和技術優化。

　　此外，全流程自動化是未來智慧物流的趨勢之一。從蘇寧物流自身來說，今年在智慧物流方面也做了一些事情。如11月，蘇寧全國最大的自動化倉庫——位于南京的蘇寧云倉正式啟用，向行業展示了一個線上線下融合的互聯網零售時代。蘇寧云倉集成了先進的應用科技，是一個全流程自動化的物流體系，比如：存儲方面應用了高密度自動存儲系統，以此實現最大化的自動存儲；揀選方面，規模化應用SCS旋轉庫貨到人系統，每個工作站每小時可揀選1200件商品等。蘇寧物流把各種自動化設備串聯成一個整體，形成全流程自動化，靠的是大數據的驅動和先進的智慧算法，通過他們在運籌和效率方面的優化，每個包裹都能做到出庫步驟最少，出庫路徑最短。

　　F　實現10倍效率提升

　　技術創新需要不菲投入，但相應帶來的效率倍增則推進了行業的發展、企業競爭力的提升。

　　日日順車小微總經理袁艦介紹，海爾日日順物流經過了企業物流、物流企業、平臺企業的3個階段。按照原來的服務模式，海爾將貨發給經銷商，由經銷商給用戶提供物流服務。電商時代，海爾由串聯式的服務架構調整為圍繞用戶體驗的并聯架構。在后電商時代，無論線上電商、線下店商或者是微商，背后競爭的一定是庫存共享體系、智慧配送體系。

　　回到本質，每個電商品牌、每個渠道追求的都是商品效率最大化，考量的是企業庫存、配送和倉儲管理能力。對用戶來說，用戶所需要的不僅僅是節省多少時間，而是配送時間精準。用戶在固定的時間、空間和自己本身個性化的需求方面，如何讓用戶在預約、配送、服務甚至回訪的不同階段，都能將信息與企業同步，這是日日順物流一直在探索的。

　　徐勇表示，企業可以嘗試將上下游業務打通，形成全面系統化的運作，在倉儲、裝卸、分揀作業、運輸都實現專業自動化。各個環節的銜接流暢，都是需要提升自動化的方面，實現減人增效。如果分揀、倉儲、運輸、裝卸等方面實現自動化，將實現10倍的工作效率提升。（本報綜合報道）

　　轉自：中國水運報

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