2016中國車市：企穩回暖 漸入佳境

　　2016，中國汽車市場好不熱鬧。

　　年末，當中國汽車工業協會以“13.9%的增幅和2800萬輛的全年銷量”預期，來糾正“增長約6%至2604萬輛”的年初預估時，足以說明這一年的中國汽車市場為我們帶來多大的驚喜。

　　汽車產業良好的發展勢頭，離不開政策的加持。這其中既包括1.6升及以下排量汽車購置稅的減免等政策，又包括各大汽車企業為迎合市場所需做出的種種動作。得中國者得天下，在2016年甚至更遠的未來仍將被跨國車企奉為鐵律。

　　除了全年的產銷數字，陣陣“新風”更是為汽車業帶來全新的氣息。新能源汽車產業在經歷了“騙補”危機后，多項政策得以修訂完善；這一年，更是有7家企業先后獲得了新能源汽車的生產資質；而互聯網造車，也開始從理想走進現實，拿地、建廠，風風火火。這些門外的“野蠻人”，誓要與傳統的汽車廠商翩躚共舞。

　　汽車業的江湖愈發多元，相關政策法規也趨于完善。無論是越來越多的城市入列“國五”排放標準的執行，二手車“國八條”取消限遷政策的出臺，還是對130萬元及以上豪車加征10%消費稅，抑或發改委在圣誕節為上汽通用開出的反壟斷罰單、即將出臺的《汽車業反壟斷指南》……無不鞭策著這一行業更加健康、有序、穩步地前進。

　　意外之喜

　　2016年汽車產銷量超出預期的增長態勢，可謂一大驚喜。

　　數據顯示，2016年1-11月我國汽車產銷已分別完成2502.7萬輛和2494.8萬輛，比上年同期分別增長14.3%和14.1%，高于上年同期12.5和10.8個百分點。而在2015年時，我國汽車銷量為2459.76萬輛，同比增長僅為4.7%。

　　整體來看，2016年我國汽車市場的發展呈現先抑后揚的走勢。年初時，市場仍延續上年微增的態勢，而隨著時間推移，市場也隨之升溫。從分月情況來看，除2月受春節因素影響同比增速下滑外，1-11月整體呈增長態勢。2016年6月，我國汽車銷量單月增幅終于突破兩位數，到了傳統銷售淡季7、8月份，同比增速更是超過了20%。2016年下半年，市場也基本保持了這樣的增長態勢。

　　具體分車型來看，SUV與MPV的銷量再創新高。中汽協數據顯示，1-11月，轎車銷量為1089.52萬輛，同比增長4.14%；而SUV銷量為793.88萬輛，同比增長45.49%；MPV銷量為222.44萬輛，同比增長21.28%。

　　受SUV與MPV強勢表現的影響，自主品牌普遍表現搶眼。數據顯示，2016年前11個月，自主品牌在SUV銷量中的占比高達57%。其中，吉利、上汽乘用車、東風風神等多家車企在主動提升了目標銷量之后仍然能超額完成，而長安、長城等均有望實現大幅超額完成2016年度目標。

　　同時，明顯回暖的日系品牌也多受旗下SUV車型的拉動。如東風本田CR-V和XR-V，2016年前11個月的累計銷量分別為16.8萬輛和14.5萬輛，位居東風本田在售車型前兩名；東風日產新奇駿和新逍客，2016年前11個月的累計銷量分別為16.3萬輛和12.0萬輛，位居于東風日產在售車型前三名。而廣汽豐田漢蘭達依舊保持加價購車的局勢。踏準市場需求的企業，幾乎都取得了不錯的業績。

　　政策加持

　　不過，2016年的汽車產銷增幅，或許將是近幾年的一個峰值。

　　此前的2015年、2014年，中國汽車市場經歷了連續兩年的微增長。而購置稅優惠漸進式退出的消息，也讓業界對未來的2017年及2018年汽車產銷增幅，保持相對謹慎的預期。

　　2015年10月購置稅減半政策的出臺，很大程度上扭轉了彼時低迷的汽車市場。這項自2015年10月1日起到2016年12月31日止，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優惠政策，成為市場的強心針。

　　根據中國汽車工業協會統計數據，2016年1-11月我國1.6升及以下乘用車銷售1562.8萬輛，同比增長22.5%，占乘用車銷量比重的72.1%，比上年同期提高3.8個百分點。

　　根據最新的政策內容，自2017年1月1日起至12月31日止，購置1.6升及以下排量的乘用車按7.5%的稅率征收車輛購置稅。自2018年1月1日起，恢復按10%的法定稅率征收車輛購置稅。這也意味著，政策對于我國汽車市場的影響將逐漸減弱，2017年中國車市會逐步回歸溫和增長。

　　這一年，購置稅的影響不容忽視。而在油耗和排放、平行進口車、二手車、網約車、汽車報廢回收等具體領域，政府也出臺了多項重磅政策以強化對市場的規范管理。

　　被業內視為取代補貼政策的《新能源汽車碳配額管理辦法征求意見稿》、《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》征求意見稿先后出臺，提出將油耗和新能源汽車積分并行管理，并導入碳排放市場。這兩項政策將替代以往的資金補貼方式，引導產業與市場有機結合。而《輕型汽車污染物排放限值及測量方法中國第六階段》等一系列文件，也為企業節能降耗戴上“緊箍咒”。

　　而在另一些領域，政策則給予行業更大的發展空間。《關于促進二手車便利交易的若干意見》的出爐，讓二手車不再“走投無路”；《國務院關于修改的決定征求意見稿》的出臺，讓備受束縛的報廢汽車“五大總成”終于獲得重生機會。類似覆蓋汽車業多個領域的政策，正共同促進產業轉型和市場良性競爭。

　　2016年已然走過，不管未來中國汽車市場是否能保持如今的增速，日趨完善的政策內容都將為市場提供更加規范的發展環境，而在告別購置稅減半等政策扶持之后，我國汽車市場也將由政策市真正走上市場化的道路。

　　轉自：華夏時報

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀