二手船舶市場“冰火兩重天”

　　二手船舶交易量是船市繁榮與否的另一塊“晴雨表”。近期，記者在調查了國內多家二手船舶交易市場后發現，由于今年航運業不景氣，二手船舶市場整體顯得較為冷清。不過在交易量持續走低的同時，一些熱門船型卻呈現出銷售火爆的現象。為何會出現這種狀況？對此記者進行了深入調查。

　　A　市場之寒：二手船整體交易陷入低谷

　　受全球經濟低迷，各國經濟復蘇緩慢的影響，大宗商品貿易萎縮，整體需求偏弱，干散貨海運貿易量增長較緩。受此影響，二手船舶整體交易市場進入了寒潮期。如今，在“寒冬”中守望“春天”，已經成為二手船舶交易市場的主基調。

　　據分析機構數據顯示，航運板塊BDI指數于12月15日重新跌回1000點下方，截至目前報收946點，周跌幅達13.2%。分項來看，近期BDI指數的回落主要由于海岬型和巴拿馬型船舶運價續降，上周BCI指數和BPI指數分別下跌33.5%和25.3%。航運市場呈現高運力、高成本、低運價，市場競爭激烈的態勢。總體上，船舶運力過剩的根本矛盾沒有解決，導致二手船價上漲困難。分析人士指出，由于國內船舶市場供求關系失衡，從而導致了船舶價格的大幅度下降，進而對二手船舶市場的發展造成了威脅。

　　新造船的價格是由貨運市場預期和船廠供需狀況所決定的，而二手船的價格是對貨運市場前景的反映。在過去的幾個月里，由于散運市場上運價不斷下跌，逐漸回到運價反彈之前的價格，導致市場繼續出現可持續性復蘇的希望渺茫，給原本不景氣的市場蒙上一層寒霜。隨著第四季度末臨近，之前的冬儲行情已基本告一段落，預計接下來的一段時間里，干散貨運市場將繼續低迷。而從歷史規律來看，每年11月和12月往往是一年中BDI指數的高位區域，接下來從西方圣誕節假期到中國春節假期則將迎來航運市場的傳統淡季，導致二手船市場價格日益疲軟。有船舶經紀人對此表示：“與往年相比，今年最后一個月散貨船市場明顯處于較低水平。”在這一點上，一些船東選擇接受現實，在市價較低的時機將船舶折價出售。

　　與此同時，另一波寒流卻不期而至。有分析師表示：“由于受到了鋼鐵企業生產受限、鐵礦石和鋼材價格不斷下滑等因素的影響，廢鋼船市場上散貨船拆價也不斷疲軟。”許多業界人士對此持悲觀態度，并表示已不期望未來廢鋼船市場上的拆價將會上升，而其中一些行業人士則認為未來拆價遲早會跌破400美元/輕噸。

　　B　船型之火：油船交易頗為樂觀

　　記者了解到，近一段時間，原油運輸市場出現了較大的變化。據路透社報道，自今年10月以來，VLCC（超大型油輪）運價持續上漲，運價已出現翻倍增長，達到70000美元/天，運價上升至本月最高水平。而受益于原油季節性需求，歐佩克國家油產量在今年11月創下歷史新高，由于未來中東地區和西非地區的原油運輸需求將進一步增長，該型船運價預計將繼續保持堅挺。市場基本面向好，有能力的買家紛紛出手收購二手油船，導致成交量顯著增加。

　　目前在油船市場有一個奇怪的現象，新造油船的成交價格不斷下跌而二手油船的成交價格卻呈上漲之勢。專家認為，發生這種現象是有一定道理的。當貨運市場繁榮的時候，船東希望買到的船能夠立即投入到運營中去，相比較而言二手船更受市場的歡迎，故其市場價格增長的更快。

　　12月9日，原油船運營商Frontline宣布發行1億美元股份用于擴大船隊規模及增加借貸，未來將通過收購二手船或轉售船增加運力，而不是通過訂造新船。該公司首席執行官HvideMacleod表示，收購一艘1年船齡的VLCC價格預計為7900萬美元，而隨著船齡增長，其價格預計將逐年下跌200萬-300萬美元。相比之下，2018年交付的新造VLCC價格預計將高達8500萬美元。

　　市場分析人士表示：“盡管這幾年的新單成交量仍在上升，今年已是連續第5個年頭，比不上二手船買賣的活躍程度。”同時，市場也傳遞出一個積極的信號，新船價格和二手船價格之間的差距不斷擴大。據估計，5年二手船價格約為新造船價格的60%左右。而他同時表示，在未來3年內三類船前景看好，包括VLCC、阿芙拉型油船和成品油船。

　　C　冰與火的淬煉：尋求新的盈利點

　　真正成熟的市場需要在冰與火中淬煉。較新船市場而言，更為復雜、多重的因素制約著二手船舶市場的發展。在目前的形勢下，除了政策推動外，金融服務、電商平臺、資本、資源整合對于整個二手船舶市場的推動同樣不容忽視。

　　遭受冰與火的煎熬，行業需要實現戰略節奏調整與組織變革，在新的形勢下，去建立一個生態世界，需要提供新的服務，尋找新的盈利點。“國內二手船舶交易市場持續低迷，尋找新的盈利點已經成為船商轉型的主動力，這使得今年船舶金融市場出現了巨大的發展空間。”專家認為，船舶市場增速放緩，新船銷售利潤越來越低，船舶金融成了船企和經銷商重要的利潤增長點，中國船舶金融市場已經全面進入大融合時代。由于金融盈利潛力巨大，方法和工具會有不斷的創新空間，所以給了大家投資和想象的空間。

　　由于近年來陸續出現了較多新興的二手船舶電商平臺，業內預計，未來3年內二手船舶電商平臺高速增長的態勢仍將延續，將有可能出現1至2家最有實力的二手船舶電商企業實現IPO，其交易規模也將達到百億級別。同時，目前二手船舶電商平臺并沒有成熟的盈利模式，不過盈利渠道可以逐漸向多元化發展，包括金融產品、保險、增值服務、交易傭金等。

　　此外，中國船廠質量較差的形象依然存在，一些中國建造的散貨船在二手船市場上折扣高達40%，未來這種情況需要有所改變。行業人士認為，中國船廠的主要目標是打造自己的品牌、改變外界看法，并以此作為一個策略舉措。

　　新能源船舶市場的活躍或將影響二手船舶市場的未來格局。專家表示，已經有越來越多的國家在推廣新能源船舶的發展。照理來說，新船市場的持續活躍將為二手船舶市場的發展提供接續動力，但新能源船舶將會對二手船舶市場帶來哪些影響目前都還是未知數，但整個行業現在必須要重視、預防新能源船舶對于傳統二手船舶市場的沖擊。（本報記者張弛）

　　轉自：中國水運報

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