“共享單車”是曇花一現還是商機無限

　　近幾個月，“共享單車”出現在了全國各地的大街小巷。摩拜單車、OFO、小鳴單車等平臺紛紛上線，并獲得了多輪融資，有人說這是下一個“滴滴”。然而，“共享單車”上線幾個月也遭遇到了諸多尷尬，面臨多重壓力和競爭，“共享單車”到底是曇花一現還是商機無限？

　　資本競相追逐

　　作為低碳環保的交通方式，“共享單車”旨在解決出行“最后一公里”的難題，受到許多市民的喜愛，也得到了資本的青睞。

　　有人說，“共享單車”已成為一個現象級的產品。相對于公共自行車需要在固定網點辦理，并只能停在固定停車樁的特點，這種“共享單車”大多沒有固定停車樁，用戶下載相關APP，通過APP查找附近的“共享單車”，通過掃描車身上的二維碼開鎖，使用后在線付費。這種“共享單車”比公共自行車更加靈活，受到不少市民的喜愛。隨著“共享單車”概念的興起，摩拜單車、OFO、小鳴單車等平臺紛紛上線，并獲得了多輪融資。

　　自去年年底以來，OFO共享單車已陸續完成了多輪融資。據OFO共享單車公開數據顯示，2016年9月，OFO陸續獲得了唯獵資本、東方弘道、金沙江創投、真格基金、天使投資人王剛、經緯中國的投資。2016年10月10日，OFO宣布完成1.3億美元C輪融資，包括滴滴出行數千萬美元的C1輪戰略投資，以及Coatue、小米、順為、中信產業基金領投，元璟資本、YuriMilner、以及滴滴出行、經緯中國、金沙江創投等早期投資方跟投的C2輪投資。

　　不僅OFO完成了多輪融資，摩拜單車繼2015年10月30日獲得愉悅資本數百萬美元A輪融資后，在今年的八、九兩個月內也完成了B輪和C輪兩輪融資，其C輪投資方為紅杉資本中國和高瓴資本，融資額高達1億美元。11月4日，騎唄科技宣布與芝麻信用達成戰略合作，騎唄單車正式進入杭州，并計劃短期內在杭州投放10萬輛單車。11月23日，剛剛獲得1.5億元B輪融資的野獸騎行正式發布了獨立品牌Bluegogo（小藍單車）。

　　有投資人表示，時下火熱的“共享單車”被許多投資人看作是另一個版本的網約車，成為新的投資風口，誰也不想錯過這次“盛宴”。

　　頻頻遭遇尷尬

　　盡管“共享單車”已風靡大街小巷，但其在運營過程中也遭遇到了種種尷尬。

　　日前，“共享單車”遭遇城管執法，并引起廣泛關注。據媒體報道，成都天府新區華陽街道辦事處城市管理辦公室以非法占道經營為由，對部分道路上的“共享單車”進行清理搬離，隨后又將其退還。事實上，不僅僅是成都，“共享單車”由于沒有固定停車樁，使用者往往亂停亂放，因此，“共享單車”該停在哪兒成了一個未解的問題。成都市政府秘書長、市政府新聞發言人張正紅在接受媒體采訪時回應稱，火遍成都的“共享單車”，為市民出行“最后一公里”提供了極大便利，引起了部分市民的追捧。但是，“共享單車”在給大家帶來方便的同時，也出現了一些不容忽視的問題，比如侵占盲道、機動車道等不規范停放問題。對此，既不能簡單地說不，也不能熟視無睹、放任不管。

　　除此之外，部分使用者的不文明甚至不道德行為也給“共享單車”增添了許多煩惱。以摩拜單車為例，中國商報記者了解到，摩拜單車在推出之際便提出，用戶只需將單車停在政府規定的任意白線停車區域即可。但是在實際運營過程中，經常有摩拜單車被放在小區內、辦公樓內的情況，甚至有用戶將摩拜單車帶回家停放在自家樓梯過道處，因為外人無法進入住宅樓取走單車，這輛單車也就變相成為了該用戶的私人物品。除了停車問題外，“共享單車”也遭遇到被偷盜、人為破壞的情況。車身上遍布小廣告、二維碼遭噴漆、車座被損壞、單車被人私自用鎖獨占……這些行為使得“共享單車”面臨道德挑戰。摩拜單車的相關負責人曾表示，他們將與征信機構合作，用戶若惡意使用和損壞摩拜單車，將會影響其征信記錄。

　　中國商報記者在采訪中了解到，盡管“共享單車”受到不少用戶的喜愛，但在使用過程中用戶體驗也存在問題。因為沒有固定的停車點，用戶經常出現找不到車的情況，甚至有網友調侃這些“共享單車”經常是“騎車5分鐘，找車半小時”。除此之外，沒有固定停車樁，一方面使得“共享單車”更加靈活，但另一方面也意味著“共享單車”難以統一調配，這往往導致“共享單車”分布不均，造成用戶用車時附近沒有車的窘境。另外，部分“共享單車”平臺一旦充值就不能退款、車身過重也是造成用戶不滿意的原因。

　　面臨競爭壓力

　　盡管受到投資者的喜愛，但剛剛起步的“共享單車”還在布局階段，是否能夠盈利仍是一個未知數。有業內人士對“共享單車”的盈利前景并不看好，單純依靠租金作為利潤來源達到收支平衡尚且遙遙無期，并且短期內沒有發現共享單車的新盈利支撐點，甚至寄予厚望的廣告業務也并不如想象般美好。摩拜單車方面直言：“現在談盈利有點早，我們還是個嬰兒，發展和成長才是我們現階段的目標。”OFO方面也表示，已經在局部區域實現了盈利，但租賃費用還是其主要收入來源。

　　可也有人認為，車身廣告、品牌合作推廣、自行車社區等也是可以預見的盈利點。日前，700Bike宣布成為第一家接入OFO“城市大共享”計劃的自行車品牌，未來OFO與自行車廠家的商務合作也會越來越多。“消費升級是必然的，未來在OFO平臺上可以解鎖任意一輛車，不僅有小黃車、700bike的車，電動車也說不定。”

　　除了盈利外，“共享單車”與公共自行車的關系也畫上了一個問號。中國商報記者了解到，近年來，隨著在全國多座城市的普及，公共自行車已經不再是一個擺設，用戶頗具規模。“共享單車”的進入，顯然與公共自行車形成了競爭關系。有業內人士表示，依照“共享單車”目前的形勢來看，它只能作為公共自行車的補充，布局在有過剩需求的一二線城市。另外，取消固定停車樁、提供在線租車的模式門檻并不高，杭州等多個城市的公共自行車也在逐漸推出掃碼租車。從技術上來看，“共享單車”的優勢也并不明顯。

　　而從騎行環境來看，目前部分城市道路對自行車并不“友好”，自行車道被占用，甚至不設自行車道，使得自行車使用率在大大降低。摩拜單車CEO王曉峰表示，目前城市的騎行友好環境、自行車道的規范、信用道德體系的建立，仍需各方推動才能更好地發揮單車共享的效果，這也是以公共交通為切入點打造共享經濟的創業公司必須要面臨的挑戰之一。

　　但不可否認的是，這種環保、健康且便利的出行方式擁有大量潛在需求。隨著人們生活水平的提高，騎單車也被認為是一種健康、正能量的出行方式。因此，類似于共享單車這樣的概念未來都有希望，因為它符合時代發展趨勢，符合人們對健康的訴求，也符合城市對環保的訴求，更是給城市的公共交通做了一件挺公益的事兒。DCCI互聯網研究院院長劉興亮如是說。（本報記者李孟）

　　轉自：中國商報

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