摩拜、ofo、小鳴、小藍……眼見著街頭的自行車顏色日漸豐富，不開車，不叫網約車，騎輛共享單車，已經成為城市新的風景。
就這樣，單車火了。作為一個自行車大國，在連續多年自行車保有量下降后，最終讓自行車火爆起來的不是自行車硬件廠商，也不是騎行社區，而是單車共享的創業模式，這其實有些值得玩味。毫無疑問，共享單車已然成為一頭“風口的豬”，最后一公里成為巨頭們征戰的又一個高地。
共享單車成出行新寵
北京的上班族王女士家離地鐵還有一段距離，以往她下了地鐵都會打一輛“蹦蹦車”或是“摩的”回家，可現在，她在地鐵站出口，通過掃碼取了一輛摩拜單車騎行回家，她說騎自行車既方便環保又省錢。
公共出行的“最后一公里”問題一直是許多城市交通系統面臨的難題。在北京、上海等一線城市，這個問題顯得尤為突出。快遞業的“最后一公里”，衍生出的需求催生出各種快遞柜和代收服務的商機。而公共出行的“最后一公里”也讓部分人看到了商機。如今各路商家開始瞄上了用O2O平臺改造自行車的機會，希望給自行車插上“互聯網+”的翅膀。
目前以ofo共享單車和摩拜單車為代表的“共享單車”模式開始在城市中流行起來。其他競爭者包括小鳴單車、優拜單車、小藍單車等也紛紛入局，想要切下一塊市場蛋糕。
在高校、地鐵口和各大商圈等人流密集點，“小黃車”和“小紅車”紛紛扎堆現身，特別醒目。用戶通過手機APP客戶端軟件的定位功能就能查找到附近的自行車，通過手機軟件掃描車身上的二維碼取車與還車，并支付費用。對于在校學生和上班族來說，這種有科技感的自行車帶來不少便利。
在北科大校園內，學生小張告訴記者：“在高校內，自行車是比較便捷的代步工具，這種共享單車目前已十分普及”。
眾多玩家涌入
今年4月，摩拜單車在上海正式運營，目前已經覆蓋至北京、廣州等國內一線城市。而在9月份獲得數千萬美元B輪融資的ofo更是速度可見一斑，11月就宣布正式進入全國22個城市。此外，騎唄單車正式入駐杭州，并計劃短期內在杭州投放10萬輛騎唄單車；11月剛獲得1.5億元B輪融資的野獸騎行正式發布獨立品牌Bluegogo（小藍單車），在深圳開始運營。
是什么吸引了那么多玩家進入？在易觀國際分析師王晨曦看來，主要是這些創業企業背后的資本方，除了像滴滴出行之外，還有不少自行車廠商如凱路仕、永安等，也許共享單車的確能夠為創業者帶來攫取人口紅利的機會。
此前，資本的寵兒是“智能單車”，700bike、輕客、野獸騎行等分別在2015-2016年的時間段里推出過多款智能單車產品，但動輒兩三千元的智能單車對于消費者來說只是情懷，進而對資本方來說也就成了故事。
一位投資者告訴記者，今年是資本寒冬，但共享單車出現后，最大的亮點在于便捷和便宜，很多投資者都覺得模式和滴滴很像，有一種不想錯過的感覺。資本方的推動，直接促使共享單車市場的入局者增多。
用戶體驗亟需提升
5角、1元、兩元……相對于叫車成本正在上升的網約專車，共享單車的性價比很高，像新進入上海的小鳴單車上，貼著“用車0.1元起”的廣告。
雖然價格不高，但有用戶告訴記者，自己曾遭遇過被莫名扣費的情況。“我平時一直用ofo，因為覺得它的車比摩拜輕便，適合女性，而且價格也比較便宜。”可是，就在兩周前，上海的李女士在查看自己的扣費記錄時發現，自己被多扣了2元，更讓她納悶的是，這2元車費居然是在北京產生的，“我一直在上海，沒有去過北京，若不是這段行程是在北京，我可能還發現不了被扣費了。”
在發現問題后，李女士立即致電ofo的客服，經客服查看發現，這輛車被扣費的時候位置并沒有變動過。“因為行程并沒有發生，所以最終這2元還是退給我了，雖然只有2元，但發生過這個問題后，我以后會經常查看一下有沒有再被扣費。”李女士告訴記者。
下載App、付押金、掃碼、用車、結賬，幾乎每個共享單車的App都是這樣一套流程。
王晨曦告訴記者，因為單車本身具備的可改造的點并不是很多，的確各個平臺都很類似。因此，在這種不容易出亮點的情況下，各大平臺比拼的就是服務。“對于用戶來說，因為價格相差無幾，所以他并不在意到底用哪個平臺，哪個平臺的車更好騎、更容易找到，他就用哪個。”
但在ofo市場總監李澤堃看來，盡管使用流程相似，但運營模式大相徑庭。“現在有的平臺并不是真正意義上的共享單車，只能說叫單車租賃，所謂共享就是要把自己有的東西拿出來，而并非是為了讓用戶騎車，自己要去先買車。”
人為破壞讓人頭疼
除此之外，共享單車遭遇的尷尬不少，比如違停，人行道上、地鐵口、草坪上等都可能見到隨便一停的共享單車。違停問題放大后，一些企業也出臺相關措施，諸如制定用戶信用評級，并獎勵用戶舉報違規停車等不合理用車行為。同時，企業也加強與政府的溝通，為共享單車提供專門的停車點。
除了違停，偷竊、人為毀壞等更讓共享單車企業頭疼。以損毀問題為例，有媒體報道稱，按照摩拜廣州給出的損毀率數據，每一萬輛摩拜單車即有1000輛遭到人為破壞。有的被扔河道，有的二維碼遭噴漆、有的被從樓上直接扔下、有的車胎被割開、有的車身被貼滿小廣告……破壞方式五花八門，好不容易找到一輛車，有可能是不能騎的。
李澤堃告訴記者，ofo有專門的維護團隊，每個師傅大約負責350輛車的方式進行人工維護。ofo的單車維修速度快，成本也不高，只要不破壞成渣，平均修一輛車只要幾分鐘，成本是幾角錢，不像有的車是電子鎖，換個鎖就要500元，換個坐墊、螺絲要返廠。
盡管維修成本不高，但李澤堃表示，對于惡意破壞ofo單車的現象，他們會選擇法律手段來應對。
”野蠻生長”該咋管
共享單車正越來越多地引起人們的注意。由于其符合低碳出行理念，政府目前對這一新鮮事物也處于善意的觀察期。不過，共享單車在政策和法規的監管上仍存在著空白。例如，與“有樁”的公共自行車相比，這種隨時取用和停車的“無樁”理念給市民帶來了極大便利的同時，也導致“小紅車”和“小黃車”的“亂占道”現象更加普遍，城市空間的管理因而變得更加困難。
近日，四川成都市天府新區華陽街道辦事處城管辦收繳204輛共享單車，引發熱議。被收繳的共享單車涉及三家運營商，原因是在人行道上亂停放，同時擠占盲道。
據悉，11月中旬開始，多家共享單車運營商陸續登陸成都市場，“掃碼開鎖、隨停隨走、微信支付”的營運方式迅速吸引了大量使用者。據運營商“一步單車”負責人林袁表示，該品牌在成都三周試運營后便擁有注冊用戶10萬人左右，活躍用戶占80%。
共享單車“野蠻生長”，亂停亂放已成為管理中的重要問題，侵占盲道、人行道甚至機動車停車位的現象屢見不鮮。據悉，共享單車運營商均對使用者做出了在車輛停放時“不占盲道”等要求，但難以執行，因此出現了城管大規模收繳事件。
據華陽街道辦事處城管辦相關負責人介紹，共享單車違反了《成都市市容和環境衛生管理條例》中“禁止占用城市道路開展經營活動”的條款，因此展開收繳。而在此前，成都多地物業管理人員已對亂停放的共享單車進行騰挪，如環球中心物業自發將近百輛違規停入機動車停車場的共享單車搬到自行車專用停車場。日前，成都市城管委出臺新規，將共享單車擺放是否整齊等問題納入“門前三包”范圍，即臨路（街）所有的單位、門店、住戶負責監督清理自家門前的共享單車亂停放問題。
未來市場格局會怎樣？
專車出行平臺在經歷了若干年的燒錢、補貼、合并之后，終于形成了以滴滴出行為龍頭的市場格局。
那共享單車未來會怎樣，是一家獨大還是多家并存？金沙江創投合伙人朱嘯虎曾預言，共享單車市場的競爭將在90天內結束。
經緯創投肖敏也表示，不論從資源統一調度方面，還是從用戶的需求來說，其實有一家公司就足夠了。如果不出意外，單車競爭的戰斗會比專車提前結束。
但王晨曦認為，日后將會產生幾家共存的局面。“一家獨大的可能性不大，中國的自行車出行市場非常大，不是哪一家就能吃得了的，但是百家爭鳴的市場局面不會持續太久。”
單車的競爭或許沒有專車來得那么長久，但不管未來如何，共享單車平臺要想盈利、要想占據龍頭，則必須給用戶超值的體驗以及經受住道德的考驗。
轉自：中國水運報
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