在工地采訪中，記者了解到這樣一件事：幾名技術人員為了解決隧道施工長距離反坡排水難題，利用工地廢舊材料研制出一套自動排水系統，盡管該創新運用前景十分廣闊，卻并未得到推廣，基層技術人員的創新熱情受到考驗。
促進科技成果轉移轉化，是實施創新驅動發展戰略的重要任務之一，也是發揮其在經濟轉方式調結構中重要作用的關鍵環節。習近平總書記反復強調，要樹立創新發展理念，實施促進科技成果轉移轉化行動。李克強總理也指出，要打通科技與經濟結合的通道，盡快形成新的生產力。當前，建筑企業創新成果難轉化，重復開發成果多，正在成為影響企業健康發展的阻礙。如何落實創新發展理念、實施創新驅動發展戰略，打通成果轉化的“最后一公里”，讓科技創新真正成為企業核心競爭力，仍是亟待解決的一個問題。
成果轉化，還有哪些“絆腳石”？
企業員工不乏創新意識，也有很多創新實踐，然而這些成果中相當一部分并沒有真正發揮作用。究竟原因何在？經過調研，大多數技術干部認為，主要有以下幾點原因：
首先，目前大多數建筑施工企業依然能通過粗放型管理模式保持微利，擔心創新投入會拉低本就微薄的利潤，不愿意主動開展技術創新和管理創新，隱性放棄了可能存在的新的經濟增長點。一些管理者甚至認為，科技創新是設計院和科研機構的事，施工企業的職責就是按圖施工。
其次，市場缺乏相對完善的激勵機制和保護機制，導致很多“金點子”無法實施，實施后的專利成果也無法受到應有的保護。作為個體的員工，既無法承擔創新成本，更無力承擔失敗后果，無形中阻礙著創新的腳步。
再其次，在作為創新主體的企業，管理層面和生產層面之間缺乏聯動機制，生產一線創新人才和資金資源保障不足，創新人才缺乏成長環境，創新工作缺少統一規劃，縱向互動和橫向借鑒意識相對較弱。
最后，基層創新缺乏繼承性和靈活運用性。某工程公司科研人員依托兩座特殊地質隧道，產生了大量技術創新成果，有效解決了施工安全質量控制難題，盡管這些成果在本項目創造了經濟效益，但因未能及時進行方案總結，再度運用這些技術的頻率不高，持續創效能力大打折扣。
深化科技體制改革，推動企業真正成為技術創新主體是大勢所趨。在未來發展的新階段，企業對創新驅動發展的需求會越來越強烈，這就要求企業要著眼于強化對人的激勵、制度的可操作性和科技成果轉化的便利性，下大力氣使科技創新和轉化更多、更好地走到推進企業發展的前臺。
研用結合，為創新插上雙翅
不敢創新，不愿創新，不能創新，針對企業在創新成果轉化方面存在的這些問題，許多基層管理者也提出了解決方案。
“雖然在普通工藝上進行科技創新取得的經濟效益較小，但隨著后續應用范圍和次數不斷增多，最終會是一筆不小的收益。”一位工程公司負責人表示。
目前他所在的公司，超過80%的科研成果沒有應用到后續工程中去，科技成果轉化率普遍偏低。對此，公司領導已形成共識，將更加重視普通項目和普遍性工藝的創新，以著力解決在高、精、尖、難項目所取得的成果無法持續推廣的難題。
“創新與運用，猶如一對翅膀，缺一不可。首先要解決思想認識方面的問題。”中鐵二十局懷邵衡鐵路項目經理劉庭聯表示，只有打造創新型團隊，讓每個成員都時刻保持創新意識，才有可能在激烈的市場競爭中保持優勢。
要鼓勵全員創新，就必須建立一整套激勵機制，企業要全力支持員工創新，為員工搭建交流平臺，鼓勵技術比武，對于員工創新成果為項目創效的，要根據相關制度給予經濟激勵，讓其共享創新成果。
要營造創新文化，就必須完善配套機制，加大資金和人力資源等方面的投入。改變目前各工程項目輕科技投入、輕方案優化、輕管理創新的現象，形成人人創新、時時創新、事事創新的良好格局。中鐵城建集團從基層項目部到集團頂層設計，從直接轉化到形成新的產業，注重科技成果轉化的含金量，打造新的效益增長點。從廣東增城房建項目試點開始，該集團在多個項目推廣使用鋁模板工藝。同時，在綜合調研、科學籌劃的基礎上，他們還建立了鋁模板加工廠，兼顧加工和維修功能，向產業鏈上游延伸，逐步實現市場化經營，形成了新產業，助推企業轉型升級。
要提高創新效率，就必須建立協同機制，在上級單位統一協調下，結合各自特點，進行合理創新，做到風險共擔、成果共享，同時還要積極與國內高校和科研單位合作，提升創新質量和工作效率。中鐵二十局四川汶馬高速項目與西南交通大學聯合開展技術攻關，建立由判識預報、支護設計、施工優化、安全措施4個方面組成的隧道穿越特殊不良地層的一整套技術體系，創新成果直接轉化為經濟成果近1000萬元，而通過將該技術進行系統完善，完成了創新成果的再次轉化。
科技創新，重在發揮實效
無論是從事高科技產品研發的高新技術企業，還是從事生產制造的企業，如果不及時實施技術和管理創新，實現轉型升級，那么在未來競爭中必然會被淘汰。
對于中國鐵建而言，設計咨詢、裝備制造等板塊固然需要依托創新開拓市場，工程承包也不可故步自封，放棄對創新的追求。只有真正處理好科技創新與創效創譽之間的辯證關系，通過創新實現創效，通過效益反哺創新，企業才能獲得持續不斷的發展動力，在不斷的資源整合中產生“核裂變”效應。
近年來，中鐵二十一局通過將獨立研發的專利、工法等科技創新成果應用于施工生產，轉化為生產力，已節約成本約3500萬元。2016年，他們再次新增科研立項19項，對新上場的商合杭鐵路等工程進行成果推廣轉化，以解決施工現場實際技術問題。他們還抽調全集團橋梁、隧道、建筑等專業技術人員，先后在貴陽龍洞堡機場隧道、黔張常鐵路、麗香鐵路等項目進行隧道和橋梁建設中的“四新技術”交流，推廣新技術和新工藝，打破技術壁壘，快速提升企業的施工技術水平。
通過深化“五小”創新、工法創新、科技創新、管理創新、制度創新和理念創新，中鐵二十局懷邵衡鐵路項目已完成“五小創新”成果30余項，直接創效達3500余萬元。
“施工企業開展科技創新，必須更加注重實效。”中鐵二十局技術負責人表示，只有將核心放在提質增效上，把重點放在創效創譽上，不搞花拳繡腿紙上談兵，才能真正讓科技創新成果發揮作用，提升企業綜合競爭實力。（本報記者 龐曙光 通訊員 范建瑞 陳闊 姜晗）
轉自：中國鐵道建筑報
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