自主品牌“高端化”之路還有多遠？

　　在剛閉幕的2016廣州車展上，自主品牌高端化成為最大的亮點，增強了國人對自主品牌的自信心及自豪感，但欣喜之余也不能忽視自主品牌向高端邁進的過程中前路漫漫，困難依然不少，真正檢驗自主品牌的時候到了。

　　自主品牌發力高端市場

　　近幾年，自主品牌的努力與進步有目共睹。很長時間里，自主品牌集中在中低端車市場，而合資品牌則匯集在中高端車市場，在與合資品牌的交戰中，自主品牌總是節節敗退。然而從去年開始，得益于SUV市場的優異表現，自主品牌開始扭轉局面。如今，重拾信心的自主品牌打算趁勝追擊，開始向高端市場發起新一輪進軍。

　　在今年廣州車展上，自主品牌高端化的表現頗為高調，最值得一提的就是長城汽車在車展前夕發布的全新高端品牌“WEY”，中文名為“魏派”。新品牌主打價格區間為15萬~20萬元。據了解，WEY品牌接下來規劃了多款車型，明年就有三款SUV推出。其中的首款車型將于明年4月上市。盡管缺席了廣州車展，但吉利汽車10月在柏林發布的全新品牌LYNK&CO同樣是自主品牌向高端化進軍的典型案例。作為吉利汽車集團旗下主打中高端市場的子品牌，該車瞄準了中國最大的細分市場，將于2017年第四季度實現量產。此外，榮威推出SUV榮威eRX5、廣汽傳祺帶來了剛剛上市的GS8、江淮推出的A60、長安展出的CS95，都是在將產品向高端化轉變。廣汽乘用車總經理郁俊提出，2017年要率先通過廣汽傳祺的三“8”戰略，突破20萬的“天花板”，能夠跟合資品牌直接競爭，成為能夠讓更多的中國消費者認同中國的自主品牌。

　　對于自主品牌高端化趨勢，中國汽車工業協會顧問杜芳慈直言是好現象。“自主品牌總得有高端產品。經過這么多年的發展，自主品牌具備了向高端邁進的基礎。”無獨有偶，長安汽車總裁朱華榮也表示“自主品牌高端化不是一個新話題，每一家自主品牌車企都在致力于品牌和產品的突破。總體上來說，無論是客戶需求、自身的能力水平還是品牌的積淀，自主品牌都已經達到了良好狀態。在當前整個社會環境改善的基礎上，如果再通過三五年的耕耘，這種突破產生的效果會非常好。”

　　質疑之聲不斷

　　但業內不乏質疑之聲，與前幾年相比，如今的自主高端車型更成熟、更有底氣，讓很多消費者逐漸意識到自主品牌的實質改變。但即便進步明顯，也并不意味著自主高端車型就能夠迅速打開市場。

　　多年來，中高端車市一直被跨國公司的產品牢牢占據，一汽、上汽、北汽等大集團早前就推出過自主中高端車型，零零星星發起品牌向上攻勢，但始終未能打破“品牌天花板”。就目前而言，盡管自主品牌蠶食了合資品牌不少市場份額，但這主要得益于SUV的快速增長，其產品結構過于單一。火爆的SUV市場是自主品牌的救命稻草，而轎車領域，自主轎車品牌市場份額在20%以下，B級車尚未被市場接受和認可，C級車所占市場份額更是寥寥無幾。

　　不可忽視的是，自主品牌走向高端依然很難，而且風險不小。相對于外資品牌和合資品牌，中國汽車品牌起步晚、底子薄，缺乏成熟的制造體系和堅實的市場基礎，大部分國產中高端車也都陷入市場不買賬的窘境。也就是說，眾多中國汽車品牌的中高端車型尚未完全被人接受。

　　另外，自主品牌的車型壽命低于合資品牌。根據威爾森市場發布的數據，2010年自主品牌在售車數量有181款，而這些車到2015年僅剩下116款，有65款消失，平均每年消失8%；而合資品牌大概每年僅有3.7%的車消失。此外，自主品牌的單車利潤較低，溢價能力不高。根據財富500強榜單對各車企年度利潤的統計，豐田去年在全球市場的單車利潤約為1.3萬元，通用單車利潤平均約為7000元；而自主品牌方面，去年比亞迪單車利潤約為6000元，吉利汽車單車利潤約為4000元。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹則表示，當前自主高端產品市場空間不大，量很難起來，公車改革后，政府采購有限，而高端私人用戶看重品牌效應，對自主品牌的接受度還不高。因此自主品牌的高端車型存在風險，不能掉以輕心。

　　“危”與“機”并存

　　中國汽車市場正悄悄孕育著變化。隨著消費升級，越來越多的消費者對中高端品牌寄予厚望，這也是中國品牌車企紛紛扎堆進入高端品牌市場的主要動機。

　　另外，近年來合資品牌逐步下探，原本屬于自主品牌的A級車市場被嚴重擠占，自主品牌只有向合資品牌的大本營——中高級轎車市場發起進攻，才能與合資品牌分庭抗禮。總之，不管是為了提升品牌形象，或是生存壓力所致，自主品牌向上走是必由之路。“市場不允許自主品牌退縮，自主品牌必須變壓力為動力，迎頭向上。”在2016中國汽車產業發展泰達國際論壇上，廣汽乘用車公司副總經理肖勇如是表示。

　　就目前而言，中國SUV市場增速雖沒有衰減趨勢，但沒人敢保證市場未來能持續幾年。因此，居安思危，另辟蹊徑乃萬全之策。比合資品牌更了解中國國情和消費者喜好的自主品牌，憑借在低端SUV細分市場先發布局而成功逆襲，如今能否再借SUV實現高端突圍？對此，業內專家表示，現在SUV賣得好，選擇這種車型突圍，是個好途徑，自主高端化從轎車向SUV轉移是應對當前市場的一個好選擇，是自主品牌比合資品牌更靈活、更懂得借力的一個體現。發展高端SUV理論上是好事，但具體來看，SUV的公務用車數量偏小，私人用戶對品質的要求較高。相對而言，15萬~20萬元的自主品牌SUV會比較有優勢，因為合資品牌在這一領域布局并不充分。

　　另外，在高端化過程中，研發、營銷、渠道等整個體系的建設將考驗每一個自主品牌。只有掌握核心技術，推出切合市場需求的高質量產品，并把握好細分市場及價格定位，才能讓自主品牌高端化的嘗試落地生根。2016年是一個轉折點，在自主品牌快速增長的同時，一些合資品牌下降速度非常快。在中國汽車發展多年的歷史上，出現這樣的拐點不多見，這正是自主品牌向上的契機。自主品牌高端化是必然趨勢，但還有一段路要走，須經受時間的考驗。（李永鈞）

　　轉自：中國工業報

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀