11月2日，第四屆中韓汽車產業發展研討會在北京正式召開，國家信息中心、現代汽車集團、浙江吉利控股集團、上海交通大學、J.D.Power中國以及寰球汽車集團等企業與機構負責人發表演講，以“探析汽車性能品質創新之路”為主題，共同討論中韓汽車產業發展面臨的品牌提升問題。J.D.Power中國汽車產品和質量總經理蔡明就中國汽車新車質量及韓國現代提升質量品質的經驗做了分享，讓我們聽聽他怎么說。
中國汽車行業目前的汽車性能品質方面達到了什么水平？
針對每一個市場，主機廠想要在這個市場上去取得成功，最主要的一點就是說你所推出的產品是不是符合這個市場客戶的需求。比如說中國市場和美國市場，這是兩個差距非常大的市場，在我們的調研里面會發現，中國客戶對汽車抱怨的方面和美國客戶抱怨的方面差距非常大，在我們今年的聯合調研里面，中國市場消費者抱怨最大的一個問題是車內異味，車內異味的問題在中國，我們用的指數是每百臺車有的問題數是在16個，就是說訪問一百個車主有16個車主會認為他的車內的氣味是有問題的。第二個問題是風噪，每百臺只有五個問題，這兩個問題之間差距也是非常大的。同樣車內異味的問題，在美國只有0.72個，即每訪問一百個車主，只有0.72個車主會認為他的車內味道是有問題的。這說明了什么呢？你在美國市場使用的科技到了中國市場它不一定適用。比如說美國消費者甚至會喜歡新車的味道，經銷商會配這種新車氣味的噴劑，讓這個新車有一定的味道，但是在中國這是完全行不通的。我們調研中國市場今年的前十大問題，更多的是和車主自己的感官相關的，也就是說車主能夠看到的，聞到的，聽到的，包括各種噪音問題，包括材質是不是容易臟，或者前大燈不夠明亮，這是看到的。但是美國消費者除了風噪聲過大這個中美抱怨都很高的一個問題，其他一些問題和美國消費者的感覺是天差地別。
從調查結果看，對于中國消費者汽車廠家可能更需要加強的是如何能夠讓車內空間更加安靜，那么你可能要有更多的技術來放到車內的密封或者隔音，或者是解決NVH方面的問題（即噪音Noise、振動Vibration、平順性Harshness三項標準，通俗稱為“舒適感”）。但是美國消費者的前十大問題里面有六個問題是杯架難以使用、中控的儲物盒難以使用，所以說在美國市場你可能使用的技術要關注于怎么樣讓客戶更容易的去使用你的車輛，所以針對不同的市場其實你使用的技術是有所區別的。技術其實都是擺在那的，無論是中國、美國和歐洲，車輛的發展趨勢是很相似的，但是在哪些市場去使用哪些技術，其實對于主機廠來說是一個需要關注的方面。
消費者在購買新車時最關注的是外觀，這個的關注點近年來是否有變化？
外觀始終是一個非常非常重要的一個方面，無論其他方面是有怎樣變化，憑外觀購買車輛的比例始終是非常高的。我們一直覺得中國的消費者在過去幾年變化非常的大，但是從我們實際數據上來看，其實這種變化可能不如我們想象的那么大。這里最關鍵的一點，從2010年到2016年整個的首次購車人群比例超過了80%，甚至有上升的趨勢，所以我們覺得對于首次購車的人群來說，其實他關注點在過去幾年當中，其實并沒有顯著的變化。所以外觀肯定是其中非常重要的一點，然后其他的比如油耗可能隨著油價的變化有一些變化，但是外觀這個比例始終是比部分保持一個比較高的水平。
報告中顯示現在購車者的年齡趨勢在30歲到35歲區間，年輕人基本上都是裝備控，他們對哪些質量參數特別關注？
我們的調研還沒有對這一塊做專門研究，我個人認為對于現在年輕人來說，他最關注的的點是如何能夠將他的智能設備和整車能夠整合在一起，就是如何能夠使得他們在行車當中能夠讓他們的智能設備，無論是ipad或者手機，能夠和他的溝通系統、娛樂系統更無縫銜接，他可以在駕車過程中能夠實現更多的功能，實現更多的互動。當整個業界也在討論，如果能夠一方面是從技術的角度讓他無縫連接，另一方面如何在保證行車安全的前提下能夠使得客戶更多的去使用他的智能的裝備，因為沒有數據，這個就是我個人的一點觀點。
自主品牌如何趕上合資品牌，需要怎么做？
首先我們看中國市場，中國市場根據我們IQS的調研來看的話，整個本土品牌和國際品牌問題數的差距，從2007年到現在呈一個明顯下降趨勢，我們預測我們本土品牌應該在2018年左右（僅僅從IQS調研的角度上來說）可以趕上合資品牌的質量水平。這個前提是僅僅從IQS調研的角度來看。但是這里面還是還有一些隱藏的屬性，比如說消費者對于國產品牌質量的期望值和對于合資品牌質量的期望值其實是不一樣的，但是這些不一樣的東西，我們很難去量化出來，是否國產品牌的質量真正達到了合資品牌的水平，這個還要去進一步考慮。
另外，我在9月底的IQS新聞發布會上曾經說中國車企要進入美國市場，從質量的角度上來講達到美國的準入門檻的話，差不多需要五到六年的時間，IQS實際上是一個基本的健康標準，現代汽車集團進入美國市場就是一個非常明顯的案例，大家有空可以去網上看一下，就是它剛進入美國市場，因為質量的問題，他其實花了十幾年的時間才重新從低谷上升，所以IQS相當于是一個準入門檻。中國的汽車要進入美國市場，從幾個方面來預測需要五到六年的時間：
第一方面，我們把所有美國銷售的車型和在中國銷售的車型整體放到一起來看，基本上都是豪華品牌，這些豪華品牌，我們發現美國市場客戶對于這些豪華品牌的IQS的成績，比在中國市場IQS的成績差不多多了40分左右。比如說奔馳S系列、寶馬7系，還有雷克薩斯等等，所有這些在美國的車作為一個整體，和在中國的車作為一個整體，每百臺車差了40個問題，美國市場消費者認為這些車的問題數比中國市場多40個問題，這表示，這40個問題數按照我們過去幾年整個行業質量進步的速度來看，差不多需要六年左右的時間來彌補差距，這是第一個方面。
第二方面，中美消費者的差距非常大。中國的車企要進入美國市場，第一件事情就是了解美國消費者要的是什么，根據美國消費者需求調整產品，通常來說研發一代新產品，再加上了解美國市場，差不多也需要五到六年的時間。
第三方面，在美國有一個車型，這個車型有兩個生產基地，一個生產基地是在中國，一個生產基地是在比利時，在中國生產的車型它的PP100比比利時生產車型的PP100多出了46個問題，就是每百臺多出了46個問題，也就是裝配工藝或者工人的熟練水平不同，這就是中國生產車型的質量和國外生產車型的質量還是有一定的差距。這46個PP100差不多也是需要4到5年的時間來彌補。因此我們預測，中國的車企如果想要進入美國市場，并且達到美國市場IQS的準入米門檻的話，差不多需要五到六年的時間。
如何評價現代汽車集團近年來在J.D.POWER品質調查中名列前茅？
現代汽車在過去幾年的進步大家有目共睹，為什么會有這種長足的進步呢？我覺得有幾點，第一個就是說現代汽車集團，它對于質量方面的關注程度比其他的廠家要高。從社長直接向下推動，自上而下推動質量意識的力度是非常大，這個結果是在組織結構當中，質量部門的話語權是非常高。比如北京現代的質量部直接向常務副總匯報，和其他更高級別其他部門是平級的。
另外一個，對于這些市場上客戶反饋回來的問題，整改速度是非常快。對于質量問題一方面要做很多調研了解市場，另外一方面要知道問題在哪里，知道問題在哪里并不表示我們能夠迅速改善這個問題，因為車是一個相對比較復雜的產品，要去進行改善就要去考慮成本、周期，然后還要去驗證不會因為改善了這個問題而引起其他的問題，所以它是一個非常復雜的過程。其他企業可能考慮成本和周期的比例更高一點，所以整改的速度和節奏會相對比較慢，但是現代汽車集團整改的速度是非常快，這一方面是因為質量部門話語權比較高，另外一方面可能他們去考慮周期成本因素的比例會放低，有更大的投入去改善這些問題，使得現代集團在整個中國市場質量的表現有一個快速進步。
但是在中國市場韓系車面臨的挑戰也是越來越大的，除去中國市場進入了一個微增長時期外，現代產能處于一個擴張的時機，十月份河北滄州第四工廠剛剛開始生產，然后重慶的五工廠明年也要投入生產，因此對于銷量的壓力會逐漸增大；本土品牌所有車型基本上首先對標的就是韓系品牌，特別從靜態方面比如從材質從設計等等方面提升的速度比較快，在過去幾年中遠遠超過合資品牌也包括韓系品牌。所以現代和起亞在未來幾年當中，面臨最大的挑戰是國產品牌帶來的壓力，因此從各個角度來講，韓系品牌在未來幾年壓力和挑戰會遠遠高于幾年前。
現代汽車把科技創新放到一個什么樣的戰略？
我們大家知道現代汽車品牌無論在中國還是在美國市場，它的品牌的形象就是性價比比較高，性價比也就是它的車輛在通常車價下所能夠提供的配置，從消費者的角度來說是性價比比較高，說明現代汽車能夠將比較高的配置以相對低廉的成本提供給消費者。將先進科技民用化、以比較低廉的成本裝到車上面，從這個角度講現代汽車集團的步伐還是相對比較快的。
另外一個方面，現代汽車除了借助高端品牌捷恩斯、高性能汽車N品牌去提升產品形象外，更多是可以作為今后的技術儲備，很多高端品牌是有自己的技術儲備的，這個儲備庫在研發量產車型的時候，只需要根據市場的需求，從技術儲備庫里拿出相應的科技，拿出相應的配置放到新的車型上就可以了。對于現代汽車集團來說，高性能N品牌以及捷恩斯等就是技術儲備，對于它的量產車型技術的普及化，以及迅速的跟隨市場需求是有很大幫助的。（蔡明）
轉自：國際商報
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