煤炭價格從今年9月開始明顯上漲，國家發改委最近罕見地連續出臺多項舉措穩定煤價，督促行業龍頭擴產保供，協調鐵路部門加大運力，呼吁煤企與下游電廠簽長協，并連續啟動煤炭產能釋放計劃。隨著煤炭庫存的大幅上升，一些煤炭骨干企業已經開始主動下調現貨動力煤價格。
龍頭煤企逆市集體降價
11月3日，記者獲悉，神華集團、伊泰集團決定，從即日起對其公司銷售的現貨煤炭價格在原基礎上下調10元/噸。而就在11月2日，中煤集團剛剛做出下調現貨煤炭價格10元/噸的舉措。上述三家煤炭企業的調價舉動被指對穩定煤炭市場意義重大。
值得注意的是，來自國家發改委的消息顯示，近期部分煤炭企業與用戶基于共同的長期利益，有意向使5500大卡動力煤合同基礎價格在535元/噸-540元/噸之間簽約，并隨市場價格變化同比例浮動。
在煤價仍保持飆漲勢頭的當口，三大龍頭煤企為何突然集體降價？這從國家發改委經濟運行調節局相關負責人接受媒體采訪時的表態可見一斑，該負責人指出，在煤炭生產、運輸和庫存相繼回升的背景下，價格卻脫離基本面非理性上漲，這引起了業內的普遍關注，認為這種走勢難以持續，不利于煤炭及相關行業的持續健康發展，應通過有效的方式促使價格理性回歸。
而煤價有所松動的背后，則是煤炭庫存也開始回升了。據國家發改委官網消息，11月1日，全國重點電廠存煤達到6578萬噸，繼10月12日突破6000萬噸、10月29日突破6500萬噸后繼續回升，70天以來基本保持連續回升勢頭，比8月21日低點的4801萬噸大幅增加37%。預期近日電廠和港口庫存將繼續攀升，可有效保障迎峰度冬期間發電和供暖用煤的需求。
據悉，2017年度全國煤炭交易會將于11月末在河北省秦皇島市召開。會議將推動煤炭供需雙方簽訂中長期購銷合同，做好產運需銜接，穩定煤炭市場預期，實現煤炭價格處于合理水平，促進煤炭行業脫困升級發展。《華夏時報》
多方聯手穩定煤價
針對今年以來持續處于上漲狀態的煤價，管理層多層面下手糾偏，增加供給和打擊炒作都成為平抑煤價的利器。繼10月末鄭州商品交易所連續三次上調動力煤交易手續費后，國家發改委日前召開“規范煤炭企業價格行為提醒告誡會”，再次強調維護正常市場價格秩序，防止煤炭價格劇烈波動。這已經是近兩個月以來，國家發改委應對煤價上漲召開的第6次會議了。
據了解，此輪煤價的大幅上漲主要源自全國陸續進入采暖季，采暖煤以及電力采暖的電煤需求量大幅上升，不少電企擔心拿不到貨產生了心理恐慌，加劇了煤價的上漲。此外，近期我國工業回暖，一些鋼廠也提高了煤的需求，短期造成供需缺口擴大從而煤價上漲。同時，由于今年煤炭供應偏緊，煤價持續上漲，上游很多煤炭企業大多以長協價和現貨價相結合的方式向下游用煤企業發貨，其間不斷調高執行現貨價部分的比例。這種模式自然使得用煤企業擔心煤價持續上漲而“買漲不買跌”，客觀上造成了煤炭的供應緊張局面。
有煤企人士算了這樣一筆賬，2016年年初我國焦炭價格最低點為558元，而到了10月26日飆升至最高點1765元，漲幅超過200%；焦煤期貨年初盤面為500元，10月26日最高已經超過了1330元，漲幅也超過200%；動力煤也從去年的300多元漲到10月26日的最高點661元。
據悉，此前的10月25日，國家發改委會同國家能源局、國家煤業安監局和中國煤炭工業協會再次召集全國22家重點煤企高層舉行座談會，針對目前局部地區煤炭供應的緊張狀況提出對已經批準了的先進產能礦井要盡快釋放產量。同時鼓勵煤企與用戶明年簽訂有量有價的長協，希望各家煤炭集團在適當釋放產量保供的情況下穩定價格。
盡管目前正處于國家多層面聯手穩定煤價的關鍵時期，但有行業人士認為要想真的平定煤價恐怕還需后手，只有多管齊下才能切實有效。另據業內人士介紹，隨著供給側改革考核截至期的臨近，今年的關礦退產能任務已經進入了最后階段，很多地區的關礦速度可能將進一步加快，這對于目前明顯脆弱的煤炭供需平衡應該是不小的考驗。因此，有企業預期在這種情形下，如果沒有后續舉措繼續跟進，恐怕煤炭價格的反彈趨勢可能還將持續。《北京青年報》
去產能卻讓價格難平衡
在多位煤炭從業者看來，去產能作為2016年經濟的首要任務，煤炭產能的壓減量甚至成為各級政府的“政績”，卻忽略了快速削減產量造成的價格失衡，這也成為“中國式去產能”不得不面臨的代價。
貴州有著“西南煤海”之稱，是中國南方煤炭資源最為豐富的省份，但正在貴州上演的煤荒現象，讓市場各方顯得猝不及防。貴州資源豐富，是西電東送南線的主要電源輸出省份。但由于電煤緊張，南方電網在今年9-10月調減了黔電送粵電量7.2億千瓦時。發生在貴州的電煤短缺現象并不是個例，根據國家能源局湖南能源監管辦的報告，9月底湖南主力電廠的電煤數量只有13天，部分企業低于7天。截至10月中旬的統計，湖南電煤到廠均價已經高達870元/噸。同樣，近期湖北省經信委發出預警，湖北省電煤庫存下滑較快，平均可用天數已不足20天，各主力電廠電煤庫存情況極不均衡，一些電廠的電煤庫存可用天數已低于10天，對電網運行帶來了較大風險。專家認為，南方多地出現的電煤短缺現象，是受超載超限整治公路運費上漲、電煤價格上漲過快導致電廠儲煤積極性減弱等因素的綜合影響，但主要原因仍在于煤炭去產能實行的限產政策導致煤炭產量供應緊張。
煤炭價格的快速上漲也正在向火電企業、鋼鐵、化工、鐵路運輸等行業產生傳導效應。進入11月，年度煤電談判近在眼前。據了解，發改委要求已經獲批的先進產能礦井盡快釋放產量，并提出這些重點企業要帶頭穩定煤炭市場價格。
“價格反映的是一種市場供應緊張的預期，帶有一定的炒作成分。”山西一家大型煤炭企業人士認為，現在政策提出煤價不能過快上漲，還要保證電力等下游企業的正常運行。但是煤和電本身就是天然的矛盾，只追求煤炭產量的控制并不是有效辦法，必須要從煤炭產業上進行結構調整。
國家發改委此前表示，到2020年，煤炭消費量最多41億噸，即便考慮去產能和減量化生產等因素，屆時，全國煤炭產能也仍有46億噸左右。去產能，是一場持久戰，比的是定力，拼的是眼光，講的是格局，看的是長遠。這段時間，煤炭市場形勢變化快、局面復雜，因此，煤炭政策正在根據實際情況適時調整，堅持的原則就是：既要繼續堅定不移地去產能，也要確保價格穩定在合理區間，走好這根平衡木，如此，才能處理好去產能、保供應、穩價格、益長遠的關系。（《中國經營報》）
轉自：中國商報
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