中國航天進入商業化時代

　　太空，向來是最能激發人類好奇心和探索欲的地方，而人類也一直都在將這種好奇轉化為更為強大的技術能力，創造出全新的商業機會和產業市場。

　　目前全球航天商業化趨勢逐漸明顯，各國對航天科技在商業應用上的關注越來越高。作為航天大國，中國在航天商業化方面的探索也取得了不小的成果。在近日舉辦的第十一屆中國國際航空航天博覽會上，各種航天商業化應用成果的展示無不顯示著中國航天產業市場化的局面已經全面打開。

　　航天商業化成趨勢

　　近年來，市場對商業衛星發射的需求越來越強烈。據統計，2016年，全球預計進行118次發射，其中商業發射預計36次。未來全球商業衛星發射市場需求繼續保持強勁，有關測算顯示，2016年至2020年，全球每年發射的1kg-50kg小衛星數量將超過200顆，預計2020年將達到410顆。

　　同時，公眾對“太空旅游”的熱情高漲，也促使著此前一直由政府主導的航天產業越來越“接地氣”，逐步走向大眾消費時代。在中國，越來越多的民間資本加入到這場“蛋糕”瓜分中來，不僅有騰訊、阿里巴巴、百度等科技巨頭的身影，還涌現出了信威、零壹空間、翎客等一批新興的私營航天公司。

　　就在今年10月19日，中國長征火箭有限公司在北京正式揭牌。在揭牌儀式上，中國運載火箭技術研究院院長李洪直接表示，中國長征火箭有限公司的成立，意味著中國火箭的商業化時代正式來臨。

　　“隨著市場的不斷開放，航天商業化也逐漸成為航天領域的一種趨勢，同時這也是推動航天事業不斷向前發展的源泉和動力。”一位來自中國航天科工集團的業內人士在接受《中國企業報》記者采訪時表示。

　　利好政策助推航天市場化

　　事實上，中國航天商業化起步時間不算太晚，之所以會在近幾年從產品研發到市場需求迅速全面開花，除了技術的逐漸成熟，同樣還得益于各種利好政策的扶持。

　　國內政策最早關注航空航天產業發展是在2014年，深圳出臺了關于航空航天產業的專項扶持政策。自2014年開始至2020年連續7年，深圳市財政每年安排10億元，設立市未來產業發展專項資金，用于支持航空航天產業及其他未來產業重點領域的產業核心技術攻關、產業化項目建設等。

　　隨后，國家對航天商業化的政策支持力度只增不減。今年5月，國家發改委《關于實施制造業升級改造重大工程包》中，“商業航天產品發展工程”作為10大重點工程之一位列其中。

　　除了政策的扶持，航天商業化發展的空間是巨大的。據美國航天基金會發布的《2015年航天報告》統計，目前全球航天經濟總量約3300億美元，其中商業航天產業占比高達76％。衛星產業全產業鏈經濟總量達到2030億美元，其中運營和服務占大多數，制造和發射占比很小。

　　資金和技術短板亟待解決

　　航天科技作為“高精尖”技術，其直接或者間接回報都十分豐厚。巨額的投入對于少數國有航天企業來說相對壓力較小，可對于像零壹空間、翎客等民營航天創業型企業來說，并不是簡單的事。

　　據了解，翎客航天在注冊成立之初獲得融資數額為1600萬元人民幣。雖說對于一家剛成立的創業公司來說，這是一筆不小的投資，可是面對數千億美元體量的市場，企業在發展的道路上還是會出現“心有余而力不足”。

　　此外，對于一個以技術為支撐的領域，技術的先進與否決定著企業占據市場的大小。目前中國在火箭運載能力、衛星系統壽命等方面取得了一定進步，但是與國外航天市場的蓬勃相比較，無論是國內航天領域的傳統巨頭，還是新興的民營企業，都在設計、制造、運營等方面競爭優勢不足。

　　“航天向來都是高技術與高風險的事業，現在航天商業化逐漸深入，航天產業的入行門檻也有所下降，但盡管門檻下降，技術保障也一定不能有所松懈。目前我國航天技術相比發達國家還有一定距離，我們需要在自主創新的同時，加強交流合作，從而快速提升自己的技術水平。”前述業內人士說。

　　當然，除了資金和技術上的短板，航天商業化方面的法律法規不健全、市場競爭體制不完善等問題也亟待解決。盡管這些挑戰給中國航天商業化帶來了諸多壓力，但是在壓力之下，中國航天商業化的市場將不斷明朗。（本報記者王星平）

　　轉自：中國企業報

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