自主品牌汽車“走出去”為何步履蹣跚

　　一個產業強不強，可以從產品出口和企業海外表現直觀地看出來。自主品牌汽車這些年“走出去”一直步履蹣跚，難言什么成就，就反映出其實力依然不夠強，因此尚需持續努力，加勁追趕。

　　2012年中國汽車出口達到高峰時，出口量突破100萬輛，為此，中汽協還在北京舉辦了慶祝活動。而從那個高點之后，出口量不斷下滑，到2015年降到73萬輛。中汽協預計，2016年，我國汽車出口量還將比去年下降10%，為64萬輛。

　　有分析認為，近幾年一些自主品牌汽車企業到海外建廠，進行屬地化生產，部分整車出口轉變為零部件出口，這影響了出口數據。比如，2014年，奇瑞在巴西投資建廠，開中國乘用車企業在該國建廠先河。隨后力帆、吉利、江淮等也先后在巴西建立了自己的生產基地。

　　不過，這種屬地化生產似乎并不順利，就產量來看，對“出口數據”影響很小。據悉，奇瑞巴西工廠的利用率僅10%，而在巴西2015年各品牌銷量排行榜上，奇瑞的銷量僅為5328輛，所占市場份額只有0.25%。

　　如果要從客觀上找理由，與下面幾種情況有關：一是全球經濟整體低迷，汽車消費市場萎縮，加之匯率因素影響，使中國自主品牌汽車出口和海外生產均受到很大拖累；二是傳統出口市場萎縮，同時面臨其他國家的激烈競爭。如俄羅斯和巴西兩國是中國自主品牌汽車出口的兩大傳統市場，但近期這兩大市場均呈現萎縮態勢。而傳統汽車強國及一些汽車產業正在崛起的發展中國家也對中國汽車出口市場不斷擠壓；三是各種貿易壁壘依然存在，有時還會加重，使自主品牌汽車企業在向部分海外市場出口產品時受阻。

　　當然，海外發展受困，更主要的原因還在自身。由于缺乏匹配的頂層設計，中國汽車產業在發展戰略上沒有形成清晰、明確、可操作的自主創新能力的目標體系，產業政策也存在失靈的現象。

　　目前，我國自主車企在核心技術、關鍵零部件技術等方面均落后于世界先進水平。占主導地位的國有汽車企業普遍存在效率不高、研發能力不足等問題，而民營汽車企業則面臨自主創新研發資金不足等情況。此外，產學研合力不足，也讓學術科研領域的新成果轉化成為利潤周期過長。正是由于自主創新能力較弱，我國出口的自主品牌汽車產品普遍存在“三低”毛病，在拓展海外市場時受到很大局限。

　　同時，自主車企大多把精力都放在了仍處于增長階段且賺錢較容易的國內市場，而對于開拓費力、增長乏力的海外市場則日漸失去興趣和動力。

　　顯然，中國自主品牌汽車要想真正“走出去”，還得自己下功夫，練本事。就政府方面而言，要有積極的政策導向，比如，把推動自主品牌汽車出口與“一帶一路”建設緊密結合，加快自貿區建設，促進自主品牌汽車出口，制定合理的產業引導政策，完善自主品牌汽車出口配套措施等。就自主車企而言，要積極謀求轉型發展，著力自主創新，持續提升自身技術水平和產品競爭力。

　　轉自：中國質量報

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀