中國“鈦”熱也需要冷靜與思考

　　由于鈦具有熔點高、比重小、比強度高、韌性好、抗疲勞、耐腐蝕、導熱系數低、高低溫度耐受性能好、在急冷急熱條件下應力小等特點，其價值在20世紀50年代開始被人們認識，被應用于航空、航天等高科技領域。隨著不斷向化工、石油、電力、海水淡化、建筑、日常生活用品等行業推廣，鈦金屬日益被人們重視。

　　我國鈦工業發展歷程

　　我國鈦工業是在國防建設和國民經濟建設的需求拉動下發展起來的，大體經歷了創業、成長、崛起三個階段。

　　創業期：1954~1978年

　　中國鈦工業是在我國第一個五年計劃時期的1954年開始起步的。20世紀60～70年代，在國家的統一規劃下，先后建設了以遵義鈦廠為代表的10余家海綿鈦生產單位、以寶雞有色加工廠為代表的數家鈦材加工單位，同時也形成了以北京有色研究總院、西北有色金屬研究院為代表的科研力量，成為繼美國、前蘇聯和日本之后的第四個具有完整鈦工業體系的國家。

　　在這一時期，鈦工業從無到有，實現多方面“零的突破”，逐步創建、發展、完善，形成了較完整的研究—生產—應用鈦工業體系，為許多重點國防工程和國民經濟建設提供了急需的鈦制品。

　　成長期：1979~2000年

　　在這段時間里，中國鈦工業開拓市場求生存，苦練內功打基礎，在鈦冶煉、加工、應用技術和新合金開發方面開展了大量的工作。研制開發了一大批鈦合金，穩定并提高了鈦生產技術；不斷進行技術改造，擴大品種規格，提高產能，取得了長足的產業進步；進行富有開創性的鈦及其合金的應用推廣工作，開發新產品，擴大鈦應用領域；國內企業開始實行現代企業制度建設，鈦民營企業開始發展。在這個由計劃經濟向市場經濟過渡的時期，鈦工業緩慢而穩定地發展，但海綿鈦曾一度嚴重滯銷，企業處境十分困難。

　　崛起期：2001年至今

　　崛起期又分為兩個階段，第一階段是2001～2008年這8年時間，是中國邁向世界鈦工業大國的騰飛期。在國民經濟快速發展、深化改革開放和我國加入世貿組織的大背景下，社會資本大量自發進入鈦產業，老骨干鈦企業積極擴產改造，新興鈦企業大量涌現，鈦產業規模迅速擴大，產業布局發生重大改變；鈦生產和消費量持續快速增長，鈦產業投入大幅增長，鈦工業水平更顯著提高，科技攻關成效顯著，自主創新能力增強，科研與生產均呈現欣欣向榮的局面。鈦產量連年大幅攀升，累創歷史新高。8年內，中國成為同期世界上鈦產量增長最快的國家。

　　第二階段是2009年至今，中國鈦工業在擴產—洗牌—擴產—洗牌中發展，市場劇烈波動。但總體來說，我國鈦儲量居世界第一，目前中國鈦產業仍面臨著發展條件和機遇。尤其是近兩三年來，我國鈦工業發展已經從量的增長轉型到質的跟進，最典型的代表企業就是寶鈦集團與西部超導的科技創新能力顯著提升。2016年全國“兩會”期間有代表建議，應加快組建國家鈦產業技術研究院、引領結構材料革命。鈦的大規模運用將有力助推中國制造業全面升級。

　　鈦產業市場的瘋狂與消沉

　　衡量一個國家鈦工業規模有兩個重要指標：海綿鈦產量和鈦材產量，其中海綿鈦產量反映原料生產能力，鈦材產量反映的是深加工能力。目前鈦工業已形成中國、美國、獨聯體、日本和歐洲五大生產和消費主體。

　　中國鈦工業從1954年開始起步，經過60多年的發展，已取得巨大成就，中國已成為世界鈦工業大國。尤其是在崛起期，在2001年前，中國海綿鈦產量每年約為2500噸，僅占世界鈦總產量的3%；然而，到了2008年，中國海綿鈦產量接近5萬噸，已占世界海綿鈦總產量的30%，一舉躍居世界第一位。在2001年前，中國鈦材產量每年約為2500噸，僅占世界鈦材總產量的5%；到2008年，中國鈦材產量接近3萬噸，已占世界鈦材總產量的20%，超過了歐洲鈦材的產量，成為世界海綿鈦第一生產大國和鈦材生產第三大國。

　　在這飛速發展的8年期間，其實在2004年底，我國海綿鈦產能僅為4500噸。其中遵義鈦業3000噸，撫順鈦廠1500噸，這時國內只有兩家海綿鈦企業。但從2004年末到2006年，鈦價飛漲，海綿鈦從4萬/噸最高漲到28萬/噸，依然供不應求，很多企業為爭奪貨源想盡辦法。據了解，當時國內海綿鈦需求巨大，產量無法滿足相關企業生產需求，而寶鈦集團的生產到了攻堅階段，受到很大影響，不得不取消國內民用市場合同及出口產品訂單，以滿足軍工用鈦需要。

　　從2008年開始，隨著美國次貸危機的爆發，整個世界經濟的“多米諾骨牌”開始傾倒。中國鈦產業開始長期下行，海綿鈦價格一路下跌，一級海綿鈦的價格從8萬元/噸，一路狂跌至4萬元/噸，令鈦企欲哭無淚。撫順鈦業停產，遵義鈦業等多家企業大幅減產。從過去兩年的數據看，2014年中國海綿鈦產能達到15萬噸，到2015年實際產能8.8萬噸左右，實際海綿鈦的產量為6.2萬噸，實際銷售量5.8萬噸。縱觀全局不難看出我國海綿鈦已嚴重產能過剩。

　　產能過剩導致鈦產業嚴重透支、稀薄了企業利潤。“十二五”期間鈦及鈦加工企業紛紛感受到了市場勁吹的寒風，2014年、2015年幾乎是全行業虧損。盡管國家先后幾次出手收儲海綿鈦及鈦錠，但仍然無力扭轉產能過剩的勢頭。

　　當然，中國鈦企不能迷失在這只是金融危機的影響這一外在因素或市場無序發展、產能過剩這樣的自我安慰中，必須意識到任何企業的核心競爭力都來自于內部，要正視自身問題，正視中國鈦產業快速發展中出現的問題。“打鐵還需自身硬”。中國鈦企必須進一步思考如何提高自己的核心競爭力，如何在市場競爭中占有優勢，如何將產品由低端向高端發展，如何在細分市場中找到自己的市場定位，做精、做深、做專自身，謀求轉型發展。

　　對于鈦材產業的未來發展，寶鈦股份副總經理王鼎春認為，鈦及鈦合金加工行業被大眾認為是朝陽產業，但就目前來看，從原料海綿鈦到后期加工，總體產量呈過剩狀態。如果企業面臨著技術不夠先進、生產不是全流程、市場價格不適應等問題，應當認真考慮是否要繼續生產，將來能否進行整合。

　　航空用鈦市場持續走高

　　世界各國國防系統和民航系統日新月異的發展，要求飛機及其發動機通過減輕結構重量等有效途徑不斷改善使用性能，提高安全可靠性和降低全壽命成本。作為飛機機體結構和飛機發動機的主要結構材料之一，鈦合金的應用水平是衡量飛機選材先進程度的重要標志之一，是影響飛機戰術性能的一個重要方面。

　　在國外第三代戰斗機上，鈦合金用量占機體結構重量比為20%～25%，在第四代戰斗機F-22上已高達41%，其應用呈大幅度上升趨勢。航空發動機的用鈦量也在逐步增加，國外先進航空發動機的鈦用量已達30%左右，例如，V2500發動機的鈦用量就高達31%，第四代發動機F119的鈦合金用量為40%。在民用飛機方面，鈦合金用量也在逐步增長，A380用鈦占總重量的10%，單機用鈦材約60噸。空客公司的鈦用量已從第三代A320的4.5%增至第四代A340的6%，而A350客機的鈦用量進一步提高至15%。

　　除了飛機用鈦比重的增加，隨著我國經濟的增長和人口數量的增加，我國的航空運輸需求也不斷增長，航空需求的不斷增加必然帶動對飛機需求量的增長，鈦合金市場航空用量將進一步提升。去年北京航展期間，中航工業發布了對未來20年中國民用飛機市場的最新預測，預計到2034年末，中國航空公司客機機隊規模將達到6360架，其中大型噴氣客機5378架，支線客機982架；貨機機隊規模將達到708架。預計2015~2034年間，中國需要補充各型民用客機5522架，其中大型噴氣客機4580架，支線客機942架。

　　另據中航工業最新發布的通航市場預測數據顯示：2020年全球交付通航產品可達4000架左右，中航工業預計交付800架，占20%；2020年，預計國內新增交付通航產品接近1000架，中航工業預計交付國內400架，占40%。

　　從這些數據中可以看出中國航空產業的巨大發展潛力，近幾年一系列新型號的研制、試飛以及近期國產大飛機“三劍客”的亮相，更是讓世界看到了中國航空工業的實力。

　　在中國航空工業65年的開拓路程中，鈦工業通過持續的工藝創新和工程應用，永不止步地挖掘出鈦潛在的能力，其比強度、耐熱性、抗蝕性等方面的優越性日益發揮顯現出來，使用可靠性也隨設計應用經驗的日積月累而不斷提高。鈦工業的發展態勢恰恰適應了航空工業不斷提升的需求，甚至在某些方面以超前的姿態促進了飛機及其發動機的發展。我國航空工業的崛起正恰逢其時，將帶動鈦材需求量的爆發式增長。

　　國內鈦企已經進入了“低增長、低效益、低價格、高壓力”的新常態，面對“十三五”的開局，隨著國家“供給側改革”的持續推進以及“降庫存、去產能”政策的實施，國內外航空、航天等高科技領域的發展和鈦應用領域向縱深拓展，全球對鈦的需求將逐漸恢復增長。長期看，鈦的需求前景依然光明。隨著經濟發展和技術進步逐漸推進，鈦的應用領域不斷擴大，鈦產業的應用將從國防、軍工、醫療等高科技領域擴展到全社會的民生領域，以其獨有的金屬特性，為人們帶來更優質、健康的生活及服務。（本報記者 李夢依）

　　轉自：中國航空報

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