郵輪市場駛入最好時代

　　在當前航運形勢一片寒冬的景象下，我國郵輪市場一枝獨秀，從各地如火如荼的郵輪碼頭建設，便可見端倪。

　　6月以來，加快郵輪碼頭建設的消息不絕于耳。有媒體報道，海南三亞鳳凰島國際郵輪港二期陸域回填砂項目完工，人工島初具規模，二期工程擬建2個15萬噸級郵輪泊位；廣東將加快相關基礎設施建設，推動粵港共建國際性郵輪母港群……同時，從2006年的歌詩達郵輪進入中國市場到如今的國際郵輪巨頭紛紛搶灘，再看本月中旬公主郵輪旗下的“黃金公主”號也在天津國際郵輪母港開啟了中國首個母港航線，郵輪市場再掀波瀾……我國郵輪經濟火熱程度可見一斑。業內人士預計，今年，郵輪市場將迎來發展的最好時代。

　　郵輪市場駛入最好時代

　　政府重視 助推產業大升級

　　近年來，郵輪市場的高速增長和良好前景也得到了政府部門的高度重視。2015年《國務院辦公廳關于進一步促進旅游投資和消費的若干意見》中，明確表示推進郵輪旅游產業發展，自此發展郵輪經濟逐步上升到國家戰略層面。同時，交通運輸部于2015年印發《全國沿海郵輪港口布局規劃方案》，提出2030年前全國沿海形成以2—3個郵輪母港為引領、始發港為主體、訪問港為補充的港口布局，打造一批適合中國居民旅游消費特點、國際知名的精品郵輪航線。

　　隨著郵輪產業如火如荼的發展，各種發展中面臨的問題也逐步凸顯。據了解，目前，隨著青島“中國郵輪旅游發展實驗區”揭牌，我國已經有上海、天津、深圳、青島4個郵輪旅游發展實驗區獲批設立。這將有利于解決我國郵輪產業起步階段存在的諸多困難，能夠為郵輪產業的發展提供強有力的政策及資金支持。

　　不僅如此，各地也為促進郵輪產業發展出臺了不少政策方案。如根據日前發布的《廣東省進一步促進旅游投資和消費的實施方案》，廣東明確了改造提升旅游基礎設施、拓展旅游投資新領域、培育旅游消費新熱點、促進鄉村旅游提質增效、優化旅游投資消費環境等五大要求。其中拓展旅游投資新領域方面，重點之一正是加快郵輪旅游產業發展。

　　青島對于在該市注冊的郵輪運營企業也給予了一系列獎勵扶持政策，以推動郵輪產業發展。其中包括，對以青島為母港，運力1.8萬總噸以上或核定載客數500位以上的郵輪，每航次補貼5.5萬元。對停靠青島，運力1.8萬總噸以上或核定載客數500位以上的郵輪，每航次補貼3.5萬元。

　　為了促進郵輪產業發展，天津發布了《中國郵輪旅游發展實驗區建設三年行動方案（2015—2017年）》，其中提到將進一步規范郵輪旅游秩序，完善港口周邊商業配套服務功能和實驗區交通配套建設，積極推進郵輪配套產業發展。

　　作為助推行業發展的行業協會也為加快郵輪升級出謀劃策。前不久中國交通運輸協會郵輪游艇分會常務副會長兼秘書長鄭煒航便提出了加快出臺財政稅收政策扶持發展本土郵輪船隊、加快推動中國本土郵輪制造業起步發展、大力發展國際郵輪入境游把消費留在國內、鼓勵國際郵輪公司和國際郵輪有序進入中國市場等10條發展建議。

　　市場火熱 產業布局加速度

　　郵輪產業被視為“漂浮在黃金水道上的黃金產業”，能為港口城市經濟發展帶來巨大的效益，這是毋庸置疑的。據國際郵輪協會的數據顯示，2014年停靠在美國佛羅里達州港口的郵輪帶來了1050萬乘客和船員到訪，差不多占據全美的45%，而這些乘客和船員產生了10.4億美元的岸上消費。2014年，郵輪業為佛羅里達州的經濟收入貢獻了79.5億美元。

　　與歐美國家相比，我國郵輪產業起步晚，各項制度政策都在不斷完善中，在如此火熱的前景及龐大的郵輪旅游市場需求的帶動下，郵輪母港在我國沿海多點開花。記者了解到，在港口城市中，上海、香港、青島、天津、三亞、深圳、廈門、廣州等地已經建成或者正在建設郵輪母港一期、二期。

　　隨著國際郵輪市場逐漸東移以及我國郵輪市場的快速發展，吸引了不少境外資本的注意力。比達咨詢發布的報告顯示，隨著運營中國母港航線的國際郵輪增多，中國郵輪市場總航次將保持高速增長。基于政策紅利以及對于市場前景的預期，郵輪國際巨頭加大了中國市場布局。

　　2016年，多家海外郵輪企業加快占領中國郵輪市場，包括皇家加勒比集團、嘉年華集團在內的多家郵輪公司旗下多艘大型郵輪將開啟以中國為母港的航線，天津港迎來了皇家加勒比集團的“海洋贊禮號”和嘉年華集團的“黃金公主號”；上海港則迎來了嘉年華集團旗下歌詩達郵輪的“幸運號”，此外上海港依然集中了最強的運力，“海洋量子號”、“海洋水手號”、“賽琳娜號”、“大西洋號”、“藍寶石公主號”、“天海新世紀號”、“抒情號”都在全年安排了密集的航次；廣州南沙港迎來了麗星郵輪的“處女星號”……

　　中資企業也不遺余力地重磅出擊，如我國郵輪市場的行業領先者凱撒郵輪拋出“多種航線新產品”、“覆蓋國內主要母港包船”、“新船首航季計劃”等重磅舉措，透露出凱撒郵輪在深入挖掘內陸郵輪市場的信心。渤海輪渡也成立了渤海郵輪有限公司，并收購了嘉年華郵輪公司旗下“哥斯達旅行者”郵輪后，改名為“中華泰山號”，進軍郵輪運營業務，并自主運營郵輪業務。

　　業內人士指出，當前我國郵輪產業發展處于爆發期，但仍屬于粗放式的起步階段，在郵輪產業規劃、郵輪制造、郵輪服務體系等方面還存在諸多空白和不足，在發展過程中，要加強政策引導，加強人才培養，創立自主郵輪品牌，積極參與國際競爭，促進郵輪市場健康發展。

　　前景廣闊 發展空間無止境

　　在2015年年底，就有專家預測，2016年將迎來郵輪市場的大爆發，其依據就是，經過過去十年的培育和發展，我國郵輪市場初具雛形，在郵輪政策制定、郵輪碼頭建設、郵輪船隊引進、郵輪旅游觀光和接待等方面積累了良好的經驗，依托國內強大的市場需求，郵輪經濟大發展正當其時。

　　攜程也于去年底發布了“2016郵輪游趨勢預測”，其中顯示，2016年國內母港港口運力將實現超80%的上漲，加上香港出發的航次，我國選擇郵輪出境游游客有望達到200萬人次以上。預計到2018年，中國郵輪市場的規模將突破100億人民幣。

　　從中國交通運輸協會郵輪游艇分會發布的一組數據可以看出，郵輪市場增速迅猛，潛力巨大。據統計，2015年我國有10個港口接待過郵輪，包括大連、天津、青島、煙臺、上海、舟山、廈門、廣州、海口、三亞，全國共接待郵輪629艘次，同比增長35%；郵輪游客出入境248.0454萬人次（124.0227萬人），同比增長44%。其中接待母港郵輪539艘次，同比增長47%。

　　各地區統計數據顯示，今年第一季度珠三角地區乘坐郵輪出游的旅客超過1萬人次，比去年增長了300%；天津的郵輪經濟也呈現出爆發式增長，今年1—5月天津國際郵輪母港已累計接待國際豪華郵輪32艘次，出入境旅客突破10.6萬人次，分別同比增長220%和364%，再創歷史新高；上海吳淞口郵輪港進入今年5月以來，“兩船同靠”的景象愈來愈多，預計今年靠泊郵輪493次，接待游客282萬人次，同比增長75%、85%，這意味著上海將沖刺世界第四大郵輪港。

　　有分析指出，未來五年，我國郵輪市場有望保持30%以上的增速，郵輪產業有望拉動千億以上的經濟增長規模。近日，在世界旅游城市聯合會郵輪分會成立大會上，國家旅游局副局長吳文學語氣鏗鏘地表示，中國郵輪旅游將再次迎來一個大發展的“黃金十年”。

　　不僅國內專家學者、政府官員們紛紛看好我國郵輪產業，不少海內外企業也想要切分這個尚待開發的“黃金蛋糕”。此前，挪威郵輪主席及首席運營官AndyStuart在接受媒體采訪時表示：“中國市場的快速增長振奮人心。這對整個郵輪行業來說都是巨大的機遇，因為中國龐大的潛在市場意味著郵輪旅游將會輻射到更廣范圍。”（本報記者朱婧）

　　轉自：中國水運報

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