“外行造車”勝算幾何？

　　最近以來，新一波“外行造車”浪潮又卷土重來。與之前不同的是，此次瞄準的是智能化汽車和新能源汽車。然而，面對這一波轟轟烈烈的造車運動，業內外質疑不斷，究竟勝算幾何？

　　今年4月北京車展期間，“外行”造車運動一浪高過一浪。在“互聯網改變一切”的思維下，互聯網造車的陣容顯然強大了很多。以視頻網站起家的樂視公司宣布要造智能化、互聯網化、純電動化的“超級汽車”。百度、騰訊、阿里巴巴、京東商城、易車、汽車之家等互聯網企業，也紛紛進軍汽車制造領域，并聲稱要顛覆傳統汽車行業，打造智能化、互聯化的電動汽車。

　　與此同時，傳統的制造企業也不甘寂寞。3月6日，格力電器宣布進入汽車領域，計劃收購珠海銀隆新能源有限公司,未來有望進軍SUV領域。近日又一位“攪局者”悄然加入。據近日工信部公示的新增車輛生產企業名單顯示，寧波杉杉汽車有限公司（由寧波杉杉股份有限公司投資成立）申請的新設立專用車生產企業項目赫然在列，這意味著杉杉股份正式跨進了汽車制造這道“門檻”。

　　在汽車業內人士看來，汽車行業的整體生態已發生了質的變化，買方市場的格局早已建立，“造出車來就能賣”的時代已經不復存在。那么，在如此背景下，汽車業緣何還是成了“外行”眼中的“香餑餑”？

　　對此，業內人士認為不足為奇，汽車作為現代人的重要生活工具，有“造車夢”的人不在少數。另外，原本想造車但又對傳統汽車技術望而卻步的“外行”們，在新能源、智能網聯汽車這輪大潮中發現了機會。尤其在國家對新能源汽車生產準入逐步放開后，“外行”與“內行”之間的差距縮小了，制造新能源汽車更偏重于企業的整合能力，無疑將“內外行”拉回到更接近的起跑線上。此外，汽車業平均10%以上的利潤率，也是促使“外行”造車熱情高漲的因素之一。新能源汽車作為國家戰略，在資本市場的意義遠非普通制造業可及，“外行”在亮出入資新能源汽車領域的“金牌”時，通常會對其在資本市場的權重起到促進作用。

　　連此次在內，最近10多年來我國共出現過三波造車運動。2001年底中國加入WTO以后，汽車市場出現多年未見的熱銷行情，從2003年下半年開始，許多汽車廠商忙著擴充產能。而非汽車行業的一些企業投資造車熱情高漲，紛紛卷入“造車運動”。然而好景不長，由于中國汽車實行生產準入制，大大提高了準入門檻，使一些希望通過“買殼”進入汽車業的外行無法跨越，奧克斯、新飛、美的、波導、春蘭等汽車品牌在市場的大浪淘沙下，終究沒有經受住市場考驗而倒在了沙灘上。喧囂一時的第一波造車運動，短短2年時間煙消云散、慘淡收場。

　　第二波造車運動起始于2010年。為了應對國際金融危機的沖擊，國家推出汽車產業振興規劃，出臺一系列鼓勵措施，擴大汽車消費，國內車市再次出現井噴行情。許多地方政府看上了汽車產業的高投資、高利稅和高產值，紛紛把汽車產業列為優先發展的支柱產業，極大激發了汽車廠家擴大產能、快速搶占市場份額的熱情。新一波造車運動在全國各地風起云涌。業外企業也聞聲而動，如當年頗為熱鬧的騰中收購悍馬、仰融造車等事件屢見報端，但好景依然不長，“外行造車”無不以失敗而告終——或退出、或等待、或苦苦掙扎。早在2010年國家相關部門就發出警示，中國汽車產能有嚴重過剩的風險，其惡果是嚴重高估了中國汽車的預期，投資建設了遠遠高于市場需求的產能，帶來了嚴重的產能過剩。不少有識之士為此憂心忡忡。認為這是盲目投資、低水平重復建設的一個典型，呼吁國家采取措施，堅決予以遏制。

　　時隔多年，第三波外行造車運動又呼嘯而來。回眸歷史，第一波造車運動雖然很快就破滅，但是留下了很多后遺癥。第二波造車運動的直接惡果是帶來了汽車產能的嚴重過剩。第三波造車運動究竟有多少勝算？是重蹈覆轍，還是另辟蹊徑，目前還有待觀察。

　　對于這一波“外行造車”浪潮，有叫好的，也有質疑的。叫好的認為這是汽車行業的一次革命，質疑的認為外行造車并不靠譜，只是一個概念和炒作。特別是互聯網造車，目前還處在準備階段，至今還沒有一輛量產車投入使用。另外，從互聯網公司所宣揚的造車理念里看，他們準備要做的事情，傳統汽車制造商已經在做。就拿無人駕駛技術來說，奔馳、沃爾沃等汽車廠家已經掌握這些技術，并且在進行試運行。互聯互通、車聯網等技術，許多在售汽車已經在運用中。因此，在造智能電動汽車方面，互聯網公司和一些傳統汽車公司相比，并沒有多少優勢。

　　更何況，在汽車產能嚴重過剩、去產能任務繁重的大環境下，互聯網公司要取得整車生產資質，十分困難。根據現行規定，互聯網造車企業想要獲得生產資質，需具備傳統汽車生產的四大工藝，即擁有生產基地，這又談何容易。造車是一個龐大的系統工程，需要多領域的融合與合作。對于不具備基本條件的互聯網企業，與其另起爐灶去造車，不如與傳統汽車企業聯合造車更為可行，也更有市場前景。

　　國內一些非汽車行業的制造企業也紛紛加入到這一波造車運動。平心而論，作為其他行業的造車。光有信心與金錢是遠遠不夠的。而事實上，要想做出一輛樣車很容易，可是如何量產？如何贏得消費者？如何實現規模效益？都存在著許多問題，不妨理性對待為好。

　　就目前的現狀分析，這一波造車大潮將會分化出來幾個方向。對于在市場、產品定位、技術融合方面都缺乏成功要素的項目而言，很快就會死掉；而商業模式比較合理的項目會存活得久一點，但也不一定能成功；但無論如何，這個行業的游戲規則還沒有確立，在政策和市場的雙重支持下，肯定會有一些企業主體來迎合這一潮流，“外行”造車潮肯定不會只有這一波。李永鈞

　　轉自：中國工業報

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