“互聯網+”催熱分享經濟

　　如今在許多地方，越來越多的人不坐出租車，用滴滴、易到出行；不住酒店，通過Airbnb住在當地人家里；不去餐館而是選擇私廚……也不知從什么時候起，越來越多的人將他們手里的種種資源整合打包，重新出售，給更多的人提供賺錢和省錢的方法——這種利用互聯網降低交易成本，提高資源配置效率，減少資源浪費的模式，是對過度消費的反思，是一種可持續發展的分享經濟。

　　互聯網發展到今天，數十億人突破了時間和空間上的限制，在虛擬網絡里聯系在一起，這已經不僅僅是技術上的互聯網通，而是社會關系上的你中有我、我中有你。借助“互聯網+”，在分享經濟新模式推動下，一個全民共享的時代或將到來。

　　持續火熱的分享經濟

　　乘著“互聯網+”的東風，分享經濟已經實實在在地滲透到日常生活的方方面面，給我國經濟轉型升級帶來了新的動力。

　　早在20世紀70年代，分享經濟便作為“協同消費”或“合作式消費”的概念而被提出。通俗地說，就是公眾通過社會化網絡平臺，以分享各自所擁有的種種資源的方式——常見的如房屋、汽車等物品的使用權，來幫助其他有需求的人完成消費的模式。目前，這種分享資源的做法，借助移動互聯網的普及，開始越來越深入地影響著人們的生活。交通出行、短租住宿、餐飲外賣、快遞物流……在這些需要占用大量人力、物力資源的傳統經濟領域，分享經濟正在如火如荼地創新發展。

　　國家信息中心發布的數據顯示，2015年我國分享經濟規模約為1.95萬億元，參與分享經濟活動人數已經超過5億人；預計未來五年分享經濟年均增長速度在40%左右，到2020年市場規模占GDP比重將達10%以上。

　　隨著智能終端的普及和移動互聯網的發展，信息交換的時空局限被打破，雙向溝通更加精準，互聯網平臺在技術上實現將分散的供給與需求統一對接，進而能夠降低交易成本，讓各類服務更加便宜快捷，這是促進分享經濟快速發展的根本動力。

　　分享經濟運用互聯網思維、倡導人人參與的理念，實現互通有無、協同消費、共同分享，從而能夠形成強烈的融入感，讓傳統意義上的單純消費者，可以在經濟活動中扮演更多的角色，得到全新的體驗，這也是分享經濟能夠快速吸引加入者的關鍵所在。

　　互聯網所催生的新的價值觀，與分享經濟的精神天然契合。繞過所有權，務實地落腳于“使用權”，共享產品和服務，能夠節省金錢、時間、空間和資源，從而創造出更多的價值。

　　真金白銀的強大魅力

　　伴隨著分享經濟的持續火熱，一個你中有我、我中有你，你為人人、人人為你的共享時代漸漸到來。可以說，共享既是一種需求，也是一種樂趣，更可以說是一種情懷。天地之大，無處不可共享，物盡其用的共享，正在真金白銀地改變著人們的生活。

　　“這么多你也吃不完，給妹妹留點，你要學會分享”，或許父母都對孩子說過這樣的話；大孩子穿過用過的東西留給小孩子用，曾經也是再平常不過的事。在過去缺衣少吃的年代，這既是道德品質潛移默化的教育，更是出于現實的無奈。而在物質相對豐富的當今，提倡共享精神，既是一種人文情懷，更有著可持續發展的特別意義。尤其是當遇到經濟危機或經濟下行這樣的困窘時，人們對于自己買了太多“無用物品”會有更深刻的領悟。

　　一份關于“分享經濟”的報告顯示，世界上有10億輛汽車，其中有7.4億屬于一個人獨自擁有和支配；一間房子里大約有1.8萬元的東西是閑置無用的。于是，怎樣將這些閑置的資源，借助“互聯網+”得以充分地共享利用，便催生了分享經濟的快速發展。

　　事實上，分享經濟就是伴隨著物聯網、云計算、大數據、移動互聯網等信息通信技術的創新應用而興起的，當前分享經濟的領頭羊優步、空中民宿和滴滴快的等公司，無一例外是互聯網高科技公司。這些公司均搭建了互聯網第三方平臺，能精確地動態匹配閑置資源的供需雙方，實現閑置資源使用權交易。通過互聯網平臺，消費者可以便捷地約車、搭車，價格明確，支付方便；可以租住私人住宅，更好地獲得本地化的旅行體驗。另一面，資源提供者可以用私家車或家中閑置房間獲取收益。這樣的商業模式創造出全新的用戶體驗、供應源及市場，而它們正在真金白銀地改變著人們的生活。

　　比如，全球最大的移動交通平臺滴滴快的僅用3年時間，移動出行平臺上就活躍著3億乘客和超過1000萬的注冊司機；空中民宿對所有想出租自己房產的人開放，從2008年創立至今僅用了7年時間，就已經在全球190個國家34000多個城市提供了6000多萬個獨一無二的客房，這一數字已經遠遠超過了萬豪、希爾頓等任何一家經營多年的全球連鎖酒店集團。

　　分享經濟使所有參與人共享財富，實現了人人參與、人人分享的目標。美國有關機構調查顯示，在美國多數城市，空中民宿上的公寓價格要比一般酒店便宜21%左右，消費者樂意從海量的個人租戶那里尋求房源。滴滴快的公司提供的順風車服務價格是出租車價格的40%。社會實現了綠色出行和碳排放減少，車主分攤了出行成本，乘客降低了乘車成本，所有參與方都實現了共贏。

　　目前，在我國眾多涉足分享經濟領域的企業中，滴滴快的無疑也是最閃耀的一顆星——其推出的“滴滴順風車”，目前已覆蓋了全國339個城市，日高峰訂單達223萬，改變了數以萬計上班族的出行方式。除此以外，以Uber、神州專車、滴答拼車、PP租車等為代表的各類專車服務、拼車服務、私家車租賃服務，在全國范圍內不斷推廣與發展，讓越來越多的人感受到了閑置車輛資源所帶來的便利與收益。

　　消費者也是服務提供者

　　分享經濟的一大特點，就是能夠讓更多的人參與進來，貢獻自己的資源和力量，讓個人從原本單純的消費者，成為更深入地參與經濟活動的服務提供者，讓人們在社會生活中的身份屬性，變得更加復雜和多元——每個人既是消費者，也可能成為服務的提供者。

　　最近，有一款“花錢找人陪嘮嗑”的APP“在行”上線。在“在行”上，你能找到門類各異的話題和行家，最受歡迎的有兩類，一類與職場和創業相關，另一類是生活型話題，教你化妝做發型，還有如何整理收納、怎樣養生保健、如何調整你的膳食結構等等。

　　筆者的同行小劉在“在行”掛出了1000元5次的寫作培訓課，剛一上線，一個小時內就收到好幾個學員的約見請求。對于小劉來說，這不僅是一筆收入，和學員聊寫作，也成了他了解讀者反饋的一個新窗口：“以前有些人你一輩子也無法了解，現在通過‘在行’你認識了形形色色的人。在這個過程中我可以探索哪些話題是可以持續做下去的，比如長期的寫作私教課是否可行，未來我是不是還可以靠寫作來生存。”

　　現在，有越來越多的人通過網絡來尋找這種與人進行的真實溝通。吉他老師劉平在共享平臺分享自己的吉他技能一個月有余，希望能夠通過分享找到志同道合的朋友，并用自己的經歷激勵到更多的人。他說，他的初衷是分享，而非賺錢。規范與監管的新挑戰

　　近年來，分享經濟雖然得到政策認可，發展更是方興未艾，但其在全球范圍內仍然是新生事物，我國也正處于發展的起步階段，目前在諸多方面尚存在現行法律和法規既無法規范、也難以繼續進行面面俱到的監管等新問題。如資本投入巨大，發展存在漂浮現象；準入門檻低、職業資質難以認證；參與各方魚龍混雜，服務質量參差不齊；各方權責界線不清，用戶體驗信任缺失；市場存在惡性競爭、消費權益難以保障等，都是分享經濟當前在不同層面上所面臨的挑戰。

　　以交通出行為例，互聯網平臺企業調動私家車參與營運，存在稅收和監管方面的缺失，對傳統出租車司機和公司的利益也會帶來較大的影響。

　　目前對于在線短租、家庭廚房共享平臺、眾包物流等領域，在如何依法規范治理上，仍處于灰色地帶，諸多運營與監管空白亟待填補。

　　從市場的角度而言，如何走出一條健康的商業發展道路，成為涉足分享經濟的各家企業是否能夠成功活下去的關鍵所在。

　　從監管的角度來看，分享經濟的快速發展，使得法律出現了很多模糊地帶。中央財經大學互聯網經濟研究院副院長歐陽日輝表示，分享經濟作為互聯網經濟的一種，其具有的虛擬性、全球性、高效性的特點和利用網絡數據傳輸進行交易的運營模式，決定了行政管理機關對其監管必然面臨新難題。解決互聯網經濟“新模式”與市場監管“老機制”之間的矛盾，已經成為擺在工商、質監、稅務、進出口等部門面前的一道難以回避的課題。而在這些問題的解決上，如何保障分享經濟立足于共享精神、人人參與其中的活力，不落入傳統經濟模式的窠臼，也是規則制定者需要直面的難點。

　　面對分享經濟這一新生事物，監管部門也不可削足適履，隨意扼殺。在新經濟形態下，監管部門應該遵循市場主導思路，提高執政能力，對分享經濟持更包容、鼓勵和信任的態度，站在更高的戰略高度看待分享經濟對中國經濟社會轉型發展的意義，有針對性地建立健全法律法規，不斷創新完善監管手段。

　　轉自：中國審計報

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