日前，在第六屆中國（北京）國際海洋工程技術與裝備展覽會期間，中國船級社（CCS）舉辦了主題為“攜手同行，走向世界”的海工專題論壇。來自我國海工裝備制造、金融、設備裝置等行業代表直面當前海洋工程發展遭遇的嚴峻挑戰，分析研判市場走勢，深入交流發展經驗，結合各自優勢提出合作新倡議、尋求發展新機遇。
論壇上，產能過剩、油價觸底等問題成為各方代表關注的焦點，圍繞相關問題，代表們也提出了眾多有建設性的分析意見。
裝備利用率下跌 逾60%平臺或延期交付
與不少深陷困境的行業類似，“產能過剩”成為海洋工業面臨的嚴峻挑戰。中國船級社副總裁莫鑒輝透露，在剛剛過去的3月，海工裝備利用率紛紛大幅下跌。
“自升式平臺的利用率從2月底的83%跌至72%，半潛式平臺和鉆井船利用率也從上月87%—88%分別下跌至75%和81%。”他表示，與歷史數據相比，差距更加顯著。數據顯示，2014年和2015年，自升式平臺、半潛式平臺和鉆井船的利用率分別為95%、86%，98%、93%，96%、88%。
隨著產能過剩和利用率下滑日益突出，海工訂單的延期、棄單現象逐步顯現。“按計劃，今年海工領域將交割103座平臺，但實際來看其中將有60%—70%滯后，擠壓到明后兩年交付。”莫鑒輝表示，雖然在設備更新過程中將拆解部分產能，但由于未來三年已經形成的訂單共計180個，因此化解產能過剩矛盾，企業至少還需堅守、等待三年。
據悉，2016年將有30多座海工平臺被拆解。
油價回歸理性 有望站穩60美元/桶
2016年，國際原油價格有望回歸60美元/桶，未來合理價格將維持在65—70美金/桶的區間內，沖破百元大關的“繁榮”恐難重現。當天，不少論壇嘉賓對油價未來走勢表達了共識，這一預判也與此前國際分析機構的結論不謀而合。
事實上，海洋工程的發展與原油市場價格關系密切。上世紀70年代到90年代，國際油價長期維持30美元/桶的平均價格；直到進入新世紀，2002—2008年，油價開始飆升，出現了每桶過百元美金的高企浪潮，“這一時期，我國造船企業抓住了歷史機遇，海工裝備制造實現了較為快速、全面的發展”。
中國船舶工業行業協會常務副會長陳民俊回顧，隨后經歷了2008年美國次貸危機引發的油價下跌，全球海工裝備制造從2010年起，伴隨世界經濟緩慢復蘇和油價提升開啟了新一輪快速發展，到2013年全球海工裝備年成交量已達700余億美金。“在這一背景下，我國出臺了一系列振興海洋工程的政策和措施，大量造船企業進入海洋工程領域，同時石油、石化、機械等行業也開始投資海工裝備，我國海工裝備實現了快速發展。在全球的市場占有率，從最初的不足20%，發展到2013年占世界總量的40%。”
然而，始于2014年的兩輪油價斷崖式下跌，讓蓬勃的發展戛然而止。從原油每桶118美元最高點到50美元、20美元的兩次腰斬，直接導致了海洋工程行業落入低谷。
海工“剛需”仍在 深海石油開采將成發展新空間
雖然產能過剩的陰云仍籠罩著行業，但對于海洋工程未來的發展，各方卻仍持樂觀態度。
“按照油田的生命周期，在投產五年后油田將達產出峰值，此后受儲量影響產量逐年下降。即使在需求不變的情況下，需要有新油田補充產量是‘剛性’需求”。莫鑒輝分析稱，數據顯示在海洋石油中，淺海的產出基本保持穩定，增長主要在深海，而2019年之前的訂單，目前仍集中針對淺海采油，“但在未來五年，深海原油開采量將逐步提高，這部分市場份額不容忽視。”他提醒，海洋開發不僅是石油開采，應當從更廣闊的視野來對待未來發展。
此外，來自海工裝備制造、設備裝置等行業代表直言，在海洋工程產業鏈中，我國的制造能力和水平較高，但品牌、裝備設計以及配套等方面的差距不容忽視，需要通過產學研多方位合作進一步提高自身實力，實現全產業鏈服務共同走向國際。
挑戰雖在，但國家發展戰略也為海洋工程發展開拓了新空間。在《中國制造2025》中油氣、礦產被列入了重點領域，在《“十三五”規劃綱要》（草案）中，海洋工程裝備被列入了智能制造工程發展規劃，而“一帶一路”戰略也將給東南亞、非洲、南美帶來潛在的油田開發新機遇。
轉自：中國水運報
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