拆船廠：細分市場謀轉型

　　廢鋼船的價格跌幅“前所未有”，這讓船東的拆船行為變得有些舉棋難定，而對于拆船廠而言，越來越低的廢鋼船收購價也是不得已而為之。中國拆船協會表示，由于國內經濟增速放緩，內需拉動有限，受鋼鐵產業結構性過剩，廢鋼及拆船下游市場需求不旺且價格持續下跌等因素影響，拆船企業面臨拆船物資大量積壓、資金周轉困難、運作成本有增無減等經營壓力，已連續4年處于嚴重虧損狀態。

　　中國一家大型拆船廠內部人士表示：“市場環境如此低迷，基本上拆船廠都是虧損狀態。我們現在也是在等待市場回暖，努力加大高附加值船型的拆解。”

　　中國拆船協會同樣表示，從國內拆船下游市場分析，目前世界大宗商品價格在低位運行，國內鋼鐵等行業產能過剩，制造業低迷，內需拉動乏力，通縮風險加大，國內廢鋼價格與國際廢鋼價格倒掛等因素疊加，國內廢鋼及拆船下游市場供求關系，雖會伴隨國家推進供給側結構性改革后的國內經濟發展變化而有所起伏，但短期內，行業整體難以出現根本好轉。預計2016年拆船業廢船成交拆解量仍呈下滑態勢。面臨發展困境，“渡難關”將成為拆船業不得不正視的現實。

　　A　全行業虧損嚴重

　　中國拆船協會的數據顯示，據不完全統計，2015年中國拆船企業總營業收入超過34億元人民幣，同比下降15%以上；經營虧損超過5億元人民幣，同比增幅明顯加大。而2014年，國內拆船企業總營業收入超過40億元人民幣，經營虧損超過3億元人民幣。

　　對于拆船企業的虧損原因，盡管不能一一而論，但上述拆船企業內部人士坦言：“拆船稅費高、安全環保投入多、勞動力成本增大、物資銷售緩慢、庫存占壓資金周轉率低、融資及財務成本居高等問題，導致拆船企業生產經營壓力增大，虧損已成為企業不得不接受的現實。”

　　全球拆船廠迄今主要集中在孟加拉、印度、中國和巴基斯坦，這四個亞洲國家年均拆船噸位總量之和占全球拆船噸位總量的八成以上。而和亞洲其他主要拆船國家相比，中國拆船廠由于采取綠色拆船方式，國內拆船價格與之相比越來越大。

　　據統計，2015年中國拆船企業進口廢船均價在每輕噸210美元左右，而孟加拉國和印度廢船均價在每輕噸350美元左右。巨大的差價，使得保有綠色拆船能力的中國企業失去了買船的競爭優勢，去年中國拆船企業成交拆解進口廢船數量同比再降15%。而這種趨勢在2014年更是明顯。2014年，國內拆船企業年進口廢船均價在每輕噸約309美元，而孟加拉國和印度廢船均價在每輕噸465-480美元。使得2014年中國拆船企業進口廢船同比下降五成以上。

　　業內人士表示：“國內拆船價格與南亞拆船價格的巨大價差，是多方面因素造成的，如國際廢鋼價格與國內廢鋼價格長期倒掛，國內廢鋼市場受經濟結構調整影響需求不旺，廢鋼限制出口以及安全環保投入巨大等等。”

　　B　廢船價持續走低

　　統計顯示，2015年拆船企業成交國內廢船平均價格為每輕噸1327.4元人民幣，同比下降28.8%；成交進口廢鋼船平均價格為每輕噸212.6美元，同比下降31.1%。成交價格總體呈現逐月下降態勢，其中，國內廢船去年末均價為每輕噸1043.4元人民幣，比去年年初下跌33.7%，同比下降36.3%；進口廢船去年年末均價為每輕噸162.3美元，比去年初下跌37.5%，同比下降40.2%。

　　可以拿2014年的一組數據對比看出，廢鋼船價格的跌幅明顯。2014年，國內廢船年末均價為每輕噸1638.5元人民幣，比年初下跌20.2%，比上年同期下降了25.7%。進口廢船年末均價為每輕噸271.3美元，比年初下跌19%，比上年同期下降了24.9%。

　　但對于拆船企業而言，雖然廢船成交價格呈下行態勢，但由于拆船的主要產品如廢鋼等物資的銷售價格，其跌幅遠遠超過廢船價格，并與廢船成交價格出現倒掛現象。例如，華東主流地區廢鋼價格累計下跌650~700元/噸，2015年年末不含稅價格已跌至每噸900元左右，廢鋼價格已跌至近十年新低。而2014年年末，國內重型廢鋼市場均價為每噸1720元左右，國內統料廢鋼市場均價為每噸1158元。

　　下游市場如此乏力的表現，使得絕大多數拆船企業只能望市興嘆。上述拆船廠內部人士感嘆：“對于拆船廠而言，新的一年期待通過價格變化，增大拆船盈利空間。”

　　C　部分拆船廠選擇轉型

　　自2008年國際金融危機爆發以來，拆船市場的復蘇和興旺，引發一輪投資熱潮，資本的驅動，促使新的拆船能力大幅增加。這些增量主要來自新建拆船廠和一些原有的拆船廠的新增拆船能力。但自2012年以來，國內外經濟增長速度放緩，固定資產項目投資力度減弱，受制造業低迷和房地產調控政策等因素影響，國內鋼材、廢鋼供需關系逆轉，拆船企業生產經營困難、虧損嚴重，再加上融資難，致使拆解能力，特別是新增能力難以釋放而出現嚴重過剩。

　　面對行業低迷、產能過剩的現狀，一些拆船企業已經開始停拆、轉產或尋覓其他發展方向。也有一些拆船企業積極開動腦筋，瞄準并細分市場需求，嘗試提高拆船物資的再利用水平，如廣東、江蘇和浙江的一些拆船廠按照市場和客戶需要，加工法蘭、箱角、工程或建筑用材等，延伸拆船物資的用途，提高了拆船物資的附加值。有些企業還充分利用和發揮現有設施的優勢，積極開展物流或其他多種經營活動，有的企業正在謀劃“走出去”的發展戰略。

　　在拆船主業上，選擇性拆船、加大高附加值船舶的拆解比例成為拆船企業很容易變化的方向。上述拆船廠內部人士表示：“由于原油等國際大宗商品價格持續下跌，海工船東大量淘汰鉆井平臺和海工船舶。相較其他傳統船型，鉆井平臺和海工船舶的拆解價格較高，所以拆船廠也是努力加大這部分船舶的拆解比例。”中國拆船協會公布的數據顯示，2015年成交拆解進口廢船中，報廢的鉆井平臺（船）數量同比增加近2.7倍，約占進口廢船總輕噸量的21.8%。

　　中國拆船協會會長謝德華在接受《航運交易公報》記者采訪時表示：“船舶拆解是需要有碼頭、水域和陸域的，整個廠區設計和建造是有修造船行業的很多特點，專業性很強。談及拆船企業的轉型，如果說在修造船業同業之間相互轉換的話，比較容易，但是目前修造船業也比較艱難。目前有一些有條件的拆船廠，比如說擁有一定噸位的碼頭或者有一定面積的廠區，從事一些倉儲物流等活動，可以平抑下主業的虧損風險。”

　　目前拆船廠的上下游產業如航運業和造船業，都在加速企業的重組整合，但是謝德華坦言，對于拆船業而言，國有拆船廠不多，大多都是民營企業，而且規模小而散，所以重組整合成為大型拆船集團的可能性很小。

　　D　行業盼政策春風

　　一位熟悉拆船業現狀的業內人士對于國內拆船企業和拆船業的未來發展憂心忡忡，他表示：“拆船廠現在大多都有修造船業務，或者利用廢鋼制造小型金屬配件進行銷售，但由于市場不好，也無法有效彌補拆船虧損。要提高拆船積極性性，必須降低稅收，并提高廢鋼收購價。”

　　2015年，針對近幾年包括拆船業在內的再生資源利用行業發展中遇到的問題和困境，國家有關部門認真聽取并調查研究了相關意見、建議和訴求。去年6月，財政部、國家稅務總局出臺了《資源綜合利用產品和勞務增值稅優惠目錄》，將廢鋼船列入銷項退稅30%范圍；12月，國務院關稅稅則委員會印發了《關于2016年關稅調整方案的通知》，進口廢鋼船的進口關稅由3%降至1%。這些文件都給予了拆船企業一定比例的稅收優惠政策。

　　但這些稅收的優惠顯然是杯水車薪。上述拆船廠內部人士表示：“下游的廢鋼價比較低迷，拆船廠進口廢船的積極性不高，關稅調整對于拆船企業而言，受益不大。”該位人士強調，目前國家為了扶持航運業和造船業，出臺了拆舊造新的補貼政策，但是拆船業卻沒有類似政策。“我們希望國家也能出臺對于拆船業的補貼政策，以便行業渡過難關。”

　　謝德華認為，對于拆船業而言，不能依靠稅收補貼等短期政策，必須參考電子廢棄物發展基金一樣，能夠設立拆船業國家基金。“對于拆船業的發展，要‘疏’，不能‘堵’、‘關’。首先要明確誰生產誰回收的機制，這必然要考慮到拆船回收基金的問題。其次，對于拆船回收基金的資金來源也要推進，國家資本、行業資本和企業資本都可以加入。”謝德華也透露，目前中國拆船協會也正在和IMO進行協商，希望IMO首先在國際上能夠設立此類基金。

　　延伸閱讀　散貨船拆解仍然活躍

　　據中運論壇消息在近期的拆船市場上，好望角型散貨船和巴拿馬型散貨船的拆船活動仍在繼續，截至目前，今年好望角型散貨船拆解數量達到29艘，巴拿馬型散貨船拆解數量達到44艘。

　　據貿易風報道，日本KumiaiNavigation近日將一艘船齡15年的好望角型散貨船報廢處理。該公司此次拆解的船舶為172000載重噸的“CapeCentury”輪（建于2001年），該船已送往新加坡船廠拆解，報廢價格為每輕噸247美元。

　　同樣在好望角型散貨船領域，臺灣裕明航運將172000載重噸的“CapeVenus”輪（建于1996年）送往印度船廠報廢，報廢價為每輕噸239美元，交易總額510萬美元。此外，上個月裕明航運還將另一艘172000載重噸的“CapeJupiter”輪（建于1997年）報廢處理。目前該公司的船隊中仍然擁有14艘好望角型散貨船，平均船齡5年。

　　韓國HLine公司近日也將149000載重噸的“PosAmbition”輪（建于1992年）送往印度船廠報廢處理，報廢價每輕噸245美元，交易總額420萬美元。該公司去年已將2艘建于90年代的好望角型散貨船拆解。

　　而在巴拿馬型散貨船領域，科威特GulfRock公司近日將73000載重噸的“Aquaria”輪（建于1994年）送往印度船廠報廢，報廢價每輕噸240美元，交易總額250萬美元。“Aquaria”輪為該公司在2014年以620萬美元價格購入。

　　希臘ArionManagement近日將68000載重噸的“MightyPleiades”輪（建于1997年）送往印度船廠報廢，報廢價每輕噸247美元，交易總額220萬美元。“MightyPleiades”輪為該公司于2014年以770萬美元的價格購入。

　　轉自：中國水運報

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