發展前景廣闊的電動汽車遲遲未能進入尋常百姓家，最大的制約，一方面是價格高高在上，一方面是電池續航能力不濟。人們都希望“終極電池”能夠解決電動汽車續航能力不濟的問題，從而促使電動汽車大幅降價。然而傳說中的“終極電池”還要多長時間才能面世？未來電動汽車到底能跑多遠？
充得慢 跑不遠 電動汽車發展魔咒何時破
電動汽車慢充一次6~8個小時，還不一定能找到合適電源。快充一次，一個半小時，卻只能充滿80％。充得慢、跑不遠，幾乎成為制約電動汽車發展的魔咒。
去年10月，國家發改委、國家能源局、工信部和住建部聯合印發《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015~2020）》，明確提出新增集中式充換電站超過1．2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。但增加充電設施并不能解決電動汽車充電時間長的問題。電動汽車性能的改進，最終要依靠電池技術革命。只有電池續航能力增強了，電動汽車才能顯示出汽油車無法比擬的優勢。“電動汽車要跑得遠就需要電池有高能量密度，要充電快則需要高功率密度。”中國科學院“長續航動力鋰電池”項目首席科學家李泓說，提高電池的能量密度對于電動汽車來說具有重大意義。他以國內一家企業的電動汽車所用鋰電池為例說：“現在（鋰電池）能量密度約180瓦時/公斤，續航里程約200公里。未來幾年，產業界目標是提高到300~400瓦時/公斤，加上相應改進措施，（電池）續航里程就可達到470和628公里，可以和汽油車相比擬了。”
跑得遠 充得快 哪種電池技術能夠脫穎而出
據專家介紹，未來電池技術發展大抵將經歷三個階段，首先是第三代鋰離子電池，之后是固態鋰電池，終極目標可能是固態鋰空氣電池。
在各類動力電池里，鋰電池始終是動力電池中的主角，按材料的不同可以分為磷酸鐵鋰、三元鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型。目前比較引人關注的是鋰空氣電池，鋰空氣電池被稱為“終極電池”，從理論上計算，這種電池的能量密度是所有鋰電池之最。
北汽福田乘用車設計院副院長陳小江說，鋰空氣電池技術一旦成熟，有可能改變人們對充電的概念。當電池電量不足時，人們只需要更換電極材料，不再需要充電，更不需要長時間等待。
這種技術到底離我們還有多遠？美國阿爾貢國家實驗室科學家陸俊說：“鋰空氣電池基礎研究進展很快，但鋰空氣電池還沒有到商業化的階段。我估計，它的商業化需要5~10年時間。”
也有企業在動力電池領域另辟蹊徑。日本豐田汽車公司研制出的新型汽車MIRAI在測試中跑得遠、充得快，它配備了新型燃料電池。這種電池以氫為燃料，加滿一罐氫只需3分鐘，續航里程可達650公里。由于氫的制備和加氫站建設難度大、成本高等問題，這一技術尚未普及。
未來到底哪種電池技術能夠在競爭中首先脫穎而出，我們拭目以待。
機遇大 指導強 中國電池研究領先幾率有多大
新能源汽車是新經濟在工業領域一個標志性行業。許多國家和企業都想占領產業制高點。德國計劃到2050年全面禁止生產汽油車和柴油車，豐田公司也表示將于2050年停止推出汽油車和柴油車。中國不少汽車廠商也計劃到2025年將新能源汽車占比提升至80％。
中國政府制定的《中國制造2025》規劃中，有多處與電池有關的內容，對電動車動力電池系統、全新材料體系電池技術等方面都提出了具體要求。國家還對新能源汽車產業進行指導和扶持，極大促進了新能源汽車的普及以及電池的研發。
李泓介紹，中科院啟動了戰略先導專項，研究如何將鋰空氣電池中的電解質從液態換為固態，從而獲得更為高效和安全的“終極電池”。據介紹，從基礎研究到產業鏈，中國正呈現出全方位發力的態勢：國際公認的SCI數據庫收錄的鋰電池領域的論文中，中國論文數量占全球總數的47％，以絕對優勢高居第一位；中國擁有全產業鏈，即在鋰電池產業里幾乎沒有一個材料需要依賴進口。而一些企業已經掌握了世界領先的高能量密度鋰離子電池技術，并為國內外廠商生產電池。“中國在這方面處于很有利的位置，將來可能做到領先。”李泓說。
在電池領域，企業的積極性也很重要。“我們的電池研發團隊有1000多人，我們在研發幾乎所有的電池技術。”比亞迪股份有限公司總裁王傳福說。
市場快速發展、政策扶持、基礎研究的突破以及企業投入，給新能源汽車帶來發展的春天，而新能源汽車的發展也帶來了動力電池的春天。
轉自：國際商報
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