近日，有媒體曝出博湃養車由于資金鏈斷裂業務全面停止，或死于資本寒冬的消息。此前的文章剛分析了以上門洗車保養等為代表的汽車后市場O2O創業公司集中倒閉背后的邏輯，看到此新聞不免唏噓。但如果從更宏觀的角度去看，后市場只是管中窺豹，整個汽車行業的互聯網化變革才剛剛開始，還會有更多的新企業和新模式崛起和倒下，也還會有數不清的無效投資在這個行業化為泡沫，誰也不能阻擋。
這幾年無論搞金融的還是干實業的，談得最多的一個詞是“趨勢”。辛亥革命之后，專注于經濟建設的孫中山先生觀錢塘江大潮時寫過一句千古名言，“世界潮流，浩浩蕩蕩，順之則昌，逆之則亡”，既指革命也指實業，其實說的就是要順應趨勢。當然，筆者探討的是具普適性的歷史發展規律，而非不可復制的“英雄造時勢”的極端例子。或許這種說法某種程度上降低了人的主觀能動性，把環境和機遇的重要性看得高過個人能力，不過時代大格局的劇變確實是個體難以抵擋的。馬克思主義歷史觀早就告訴我們，管理國家要按社會發展的一般規律來，秦皇漢武再勵精圖治，也不可能萬世為王，梁啟超等人當年戊戌變法成功，也難為大清王朝續命。
而就商業領域來講，電商的興起和傳統經銷商的沒落則是一例明證。在筆者看來，淘寶、京東擊敗蘇寧、國美，不是一個企業對另一個企業的勝利，而是一個時代對另一個時代的勝利。所謂江山代有才人出，蘇寧、國美是互聯網和智能移動終端未普及之前的渠道之王，而阿里巴巴、京東則代表著互聯網時代的王者，商業領域的改朝換代，本質上是人類社會從大工業時代到互聯網時代的生活方式改變，消費者對蘇寧、國美的依賴被淘寶、京東所取代是無可避免的。不是企業不努力，而是時代的風向變了，而他們已經不在風口上。
從此角度出發，不難理解為何現在汽車行業的改革者如此之多，創業潮如此之盛。自中國經濟進入新常態以來，內需不振，經濟下行壓力明顯，汽車行業近兩年感受尤深。競爭越來越激烈，必須有所改變才能生存。目前我們已經看到的，有模式上的汽車電商、二手車電商、維修保養O2O等，有技術上的新能源汽車、智能汽車、無人駕駛等，有服務方面的打車專車軟件、汽車共享、分時租賃等，而參與者從傳統車企大佬到經銷商集團，到互聯網巨頭甚至民間資本都有覆蓋。
從大方向上來看，其實幾乎所有參賽選手都在模模糊糊地向同一終點進發，然而具體到怎么改變的方法論的問題，就只能通過不斷的試錯和咬牙堅持來摸索解決，這也就是為什么從宏觀層面上來講創業失敗案例還會不斷增加。撇開后市場的上門洗車、游俠電動車這類不靠譜的小打小鬧，大企業之間的分歧和比試也是顯而易見的，比如百度新近成立了自動駕駛事業部，放話3年內實現完全商用，看來是要與谷歌一比高下；樂視的超級汽車還在研發之中，而大洋彼岸同樣有賈躍亭作為創始人之一的美國電動車新公司FaradayFuture近日也正準備建廠，叫板特斯拉，；還有話題之王“芒果臺”湖南廣電旗下的快樂購與汽車之家，借著“雙11”推出了集TV、PC、手機與線下場館為一體的O2O整合營銷平臺——芒果汽車，給汽車電商又增加了一種玩法。
以上都是汽車行業的“小”趨勢，那么宏觀層面上，中國經濟和制造業領域最新的大趨勢又有什么呢？“供給側改革”這個熱詞應該算一個——這是習近平主席在上個月的中央財經領導小組會議上首次提出的說法，也勢必成為宏觀經濟接下來發展的重要方向。
這其實是一個很殘忍但又不得不做的事，即通過優勝劣汰調節供需關系。現在國內經濟低迷，實體行業普遍盈利困難，同時有那么多游資投向創業潮、投向金融，很大程度上就是因為許多行業的產能過剩。中央提出“一帶一路”和“互聯網+”的發展戰略，前者是希望過剩的產能能夠拿到海外市場消化，后者則是借助互聯網的新渠道國內消化，但這一方面需要時間，另一方面海外也好、內需加強也好，并不一定就能消化完全，總會有多出來的一部分要淘汰，而最現實的做法是餓死一批“老弱病殘”企業，救活剩下來的“精壯年”。
結合汽車行業的現狀，也就不難理解長城汽車董事長魏建軍此前為何說“我現在最怕汽車市場突然好了”，而最近中國汽車工業協會對政府計劃啟動新一輪汽車下鄉政策的消息進行了辟謠，汽車行業不斷清理“僵尸”，也說明政府對此事有意識的。當然，出于社會安定團結的考慮，行政干預還會持續，將市場的淘汰速度保持在可控范圍。
由此可見，汽車行業的“小”趨勢跟宏觀經濟的大趨勢其實是統一的，對于企業來說，不論傳統車企還是新興的創業公司都要順勢而為，改革創新不能停，但行事要更加謹慎。
來源：中國工業報
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