歐洲第二大港口目前正在運營一個專注于物流自動化的試點區塊鏈項目。
位于比利時的安特衛普港（PortofAntwerp）宣稱，其正在尋求利用這一技術，將終端集裝箱物流業務自動化和簡易化。安特衛普港務局在一份新發布的新聞稿中表示，其目標是加快港口客戶之間的交接，以防止惡意操縱數據。
區塊鏈，起源于比特幣的底層技術，其本質是一個非常可靠和有效的各方之間共享信息的方式。它創建了由分布式計算機網絡維護的不可變更的數字總賬。
這項技術的共享潛力在于它的防篡改架構和完全透明，使得它成為一種革新當下管理供應鏈方式的完美工具。
目前，越來越多的航運企業和港口正在試水這一技術，如馬士基等。那么，區塊鏈會給航運業帶來什么變化呢？
A 區塊鏈與航運的“緣分”
早在2015年，以色列的初創企業Wave就開始嘗試運用區塊鏈技術解決EDI數據標準不統一和缺乏信任的問題；進入2016年，更多的區塊鏈應用嘗試在物流單證領域啟動起來，10月份世界最大的集裝箱運輸公司馬士基與哥本哈根信息技術大學（ITUniversityofCopenhagen）的區塊鏈專家一起驗證了區塊鏈替代傳統提單的可行性，11月鹿特丹港、荷蘭銀行、代爾夫特理工大學等機構組成了物流行業的區塊鏈聯盟來測試物流合同信息共享應用，同月香港初創企業ChainofThings研究將集裝箱和船舶上傳感器采集的物聯網信息通過區塊鏈共享給相關方；2017年3月初，馬士基集團宣布與IBM公司合作，成功完成了第一個區塊鏈測試，即為施耐德電氣跨大西洋運輸的貨物過程提供電子單證交換服務，并計劃年底在1000萬個集裝箱上應用區塊鏈技術。馬士基作為航運龍頭企業對區塊鏈技術的力挺，在業內引起了廣泛關注，很多航運人驚呼“區塊鏈將改變航運業”。
安特衛普港務局稱，將集裝箱從一個點運輸到另一個點，會經手30多個不同的“中間人”，包括運輸公司、終端、貨運承攬人、運輸商、司機、托運人等等。這導致雙方之間將通過電子郵件、電話和傳真進行數百次的互動交接。
“這些文書工作的成本占了集裝箱運輸成本的一半。”安特衛普港務局表示，此次試點的區塊鏈項目以物流配送為中心展開，涉及全球終端產業。
安特衛普港的區塊鏈平臺主要是為了解決一個特殊的問題：為等待接收的集裝箱分配一個唯一的識別碼，而該識別碼在集裝箱到達預定的運輸商之前會歷經多方。而該解決方案確保只有指定的代理人才能得到許可取走貨物，而且信息的分布性能夠阻止任何試圖操縱信息數據的行為。
雖然港口只是航運過程的一個環節，但卻至關重要，同時也可能是航運過程中的一個瓶頸。提單與運輸合同在港口幾經轉手，貨運代理卸下集裝箱并將其送往旅程的下一站。然而數據錯誤以及格式不一致就會拖延整個流程，使貨物毫無必要的長時間滯留港口。
這是一個比較基本的例子，但鑒于最近所發生的一系列事件，世界各地的港口安全問題均正加劇。早些時候，航運巨頭馬士基集團就遭遇網絡攻擊，此次攻擊影響了其所有業務領域，包括港口業務，其中一些業務不得不暫時關閉。
考慮到供應鏈的各個同步進程，即使是暫時關閉部分流程，都會導致重大的業務中斷，全世界都會因此產生連鎖反應。
慶幸地是，全球的海事中心都意識到了區塊鏈平臺的分布式網絡能夠增強關鍵業務的安全性與完整性。
而區塊鏈平臺之上的所有參與者都可以實時訪問并驗證文件，從而消除了成本高昂的重復工作及錯誤，降低成本，鼓勵更多的貿易，并為航運生態系統提供有利的推動力。
雖然安特衛普港的項目正專注于一個特定用例，但是隨后很有可能會開展其他測試項目。歐洲最大的港口鹿特丹港也正致力于研究物流業的區塊鏈解決方案。
B 是否適用需要較長周期考驗
雖然區塊鏈技術瞬間炙手可熱，但是否真的適合航運應用場景還有待考驗。
上海國際航運研究中心港航大數據實驗室主任徐凱曾經著文寫道，區塊鏈在未來可能會對港口和航運業帶來的影響，從長遠的視角來看主要包括三個方面：首先，區塊鏈將會改變港航EDI和口岸單一窗口應用，在貿易運輸的各相關主體間實現國際貿易提單等電子單證的交換應用；其次，區塊鏈將會改變航運業的信用評價系統，并成為支撐航運金融服務創新的關鍵技術；第三，區塊鏈將會實現國際供應鏈三流（信息流、物流、現金流）合一，并替代一部分物流，形成線上交易通道的堆疊模式。但是，上述影響是從一個較長的時間周期來考慮的趨勢判斷，并非指區塊鏈技術當前的應用形勢。
他同時表示遺憾的是，目前區塊鏈與航運應用場景的匹配程度并不高。眾所周知，區塊鏈只是眾多的航運信息化技術手段之一，航運的單證交換、信用機制、口岸監管等應用什么技術來實現要根據各種技術的特性來選擇。
徐凱稱，區塊鏈暫時不適用與航運應用場景的原因主要有四個：
首先，無紙化和高效率都是信息化的特征，并不是區塊鏈特有的，不少人以此來解釋區塊鏈應用于航運業的先進性是不成立的；
其次，與IBM公司自己提出的應用場景選擇模型不吻合。IBM全球企業咨詢服務部大中華區銀行業總經理范斌曾經介紹過一個選擇區塊鏈應用場景的“4W”模型，通過回答信任誰、為什么信任、信任什么、依據什么信任這四個問題來進行判斷，如果應用到通過分析提單交換的業務場景，可以發現區塊鏈并不非常適合；
第三，國際航運往往涉及海關、檢驗、海事等國家主權機構，難以實現去中心化。這與區塊鏈技術更適用于去中心化的應用場景的特點不吻合，也將成為技術應用主要障礙之一；
第四，區塊鏈技術主要是解決缺乏權威第三方監督的前提下如何讓交易雙方建立信任的問題，而這對于航運業來說并非當前主要痛點。航運應用與比特幣不同，始終繞不開線下的物流操作，信息化的痛點是對物流的高效管理和質量控制，這與區塊鏈技術的功能特點存在差異。
此外，區塊鏈技術，還存在“不經濟”的缺陷，目前還無可行的商業模式。
C 或是航運金融下一個風口
近期在挪威奧斯陸舉辦的“2017年挪威國際海運貿易航運展會”上，專家表示，航運業作為一種“不透明業務”的時代即將發生變革，而這一切都要借助區塊鏈技術。6月5日，前海航交所與深圳市和信中歐金融科技研究院就區塊鏈技術產業應用簽署戰略協議，欲打造全國首個以區塊鏈技術為基因的航空航運金融結算與數據服務產業化項目。
雖然對于區塊鏈在航運業的使用未來能夠產生的效果以及所能達到的程度仍未達成定論，但其影響極有可能具有極為深遠的意義。基于區塊鏈去中心化、不可篡改、共享賬本、安全抗毀、智能合約的特點，積聚企業的交易運營數據，形成大數據庫，打造全流程自動區塊鏈系統，徹底打通平臺各個環節，形成信息共享渠道。專家表示，如果區塊鏈最終顛覆了航運業，那么現在行業框架之下的管理者、主導者、壟斷者、寡頭們會一夜之間發現，在參與者對于信息獲得的權利和能力無限接近并且可以彼此信任的場景之下，自己原有的各種機遇、權力、規模、時間的優勢都將被削弱。當然，這個時刻遠還沒有到來，但是人們似乎已經聽到黎明的腳步聲。
航運融資始終是一個充滿爭議的領域，歐洲的金融機構無一不在逐漸縮小在航運相關領域的資產配置，而將資金投入效率更高的領域。
與此同時，中國一直在加大航運資產配置的力度，其目的卻是多元的：或出于產業政策的目標，或出于對出口貿易量的追求，或出于產業結構調整的需要，或為了保證企業競爭力，或為了保持行業的國際地位等。而投入的效率有待進一步證實。
在航運融資領域，對客戶狀況的整體把握、對潛在生意價值的評估、對項目進程的跟蹤、對風險偏好的設計、對行業方向的把控、對競爭態勢的認識等，都需要一個全新的、可靠的、透明的、可信的工具。截至3月底，全國共開設60家金融租賃公司，有23家開展船舶租賃業務，金融租賃行業船隊規模達到989艘，船舶租賃資產余額達1139億元。
但是，不難發現，融資租賃運作正在迅速“銀行化”，它存在的意義越來越成為繞過銀行繁瑣審批的障礙以及提升銀行資金收益的一種途徑，成為解決傳統問題的傳統架構，并沒有帶來風險管控、市場把控、機會均等、信息透明等。
因此，基于區塊鏈技術的金融服務或是航運業的下一個風口。
D 以開放心態擁抱新技術
交通運輸部水運科學研究院研究員謝燮在談到區塊鏈技術時曾點評道，“開放的心態，充分的討論，能夠讓我們對未來的認識稍微清晰一點。雖然未來不可能預知，假如因為討論使得我們對區塊鏈的認識清晰一點點，也是有價值的。這可能為我們涉足該領域提高了5%的成功率。許多時候，這5%的認知超前就是核心競爭力。”
謝燮也有思考，是不是國內運輸、內河航運以及多式聯運更容易先用起來？內河是不是恰恰適合區塊鏈？市場碎片化和上下游企業之間的互害行為剛好可以通過區塊鏈技術來解決。
區塊鏈距離航運實際應用還很遠。目前的一切討論、分析都是為行業的發展提供一個選擇而已。
徐凱也說，區塊鏈只是分布式技術思想在商業領域涌現的第一個技術，但未必是未來真正成熟的技術。他認為，要讓區塊鏈更適合于航運應用場景，以下四個問題必須得到解決：一是數據冗余機制需要進一步優化，以減少在各節點的資源開銷；二是交易確認的延遲必須限制在可控的時間范圍內；三是基于密碼學的隱私機制必須能解決同一業務鏈條上的信息透明，而不僅僅局限于交易雙方；四是需要讓各區塊鏈應用方形成參與動力的商業模式。
轉自：中國水運報
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