今年年初，取暖季結束后動力煤價格開始回落；進入夏季，在高溫天氣的推動下，動力煤價格持續上漲；隨著天氣轉涼，雨水增多，9月動力煤價格迎來轉折，平穩運行中部分地區高位回調。總體來看，今年煤炭價格在各個方面的“保駕護航”中雖有波動但以穩為主。
（資料圖片 來源于網絡） 今年以來動力煤市場主要有以下幾個特點。
一是產能釋放與需求增長存在步調不一致的情況。
2017年，煤炭去產能逐步深入的同時，產能置換和先進產能釋放加快，以緩解2016年以來煤炭供應緊張、價格大幅上漲的局面。
即便如此，2017年夏季煤炭供給依然出現短缺，現貨價格大幅上漲，社會各環節庫存緊張。由此可見，先進產能釋放和產量增加適應市場需求變化的能力仍需提高。
進入9月后，煤價上漲主要是由于發電耗煤持續快速增長、電廠庫存偏低補庫需求較強，而煤炭進口和煤炭產能釋放未能及時跟上需求變化的節奏。歸根到底是煤炭供需存在步調不一致的現象，部分時段出現了供不應求。要維持煤價相對合理和穩定，還是要從供應側入手，一方面推動先進煤炭產能加快釋放，另一方面要強化供需的協調，特別是增強應對部分地區、部分煤種階段性市場波動的能力。
二是長協作為煤市“穩壓器”的作用逐漸增強。
在國家有關部門的倡導下，從2017年起，神華集團率先執行煤炭價格長協、現貨雙軌制，其余煤企相繼跟進，而且與鐵路部門合作實現優先保證長協煤發運，政府部門也加強了對長協兌現率的監管。神華集團為了確保長協煤供應，已連續3個月停售煤炭現貨，長協煤兌現率超過100%。據預測，今年全國長協煤占煤炭供應總量的80%，而且長協煤價波動相對較小，真正起到了穩定市場的作用。
三是集疏港禁止公路運輸導致鐵運緊張，這對煤價形成支撐。
6月開始，環渤海多個港口陸續嚴禁接收公路運煤，“西煤東運”和“北煤南運”鐵路線請車困難局面重現，煤炭發運量節節攀升，“迎峰度夏”時已經趨于飽和。四季度，環渤海港口禁止汽運煤將全面實施，煤炭鐵路發運量將大幅增加，運力趨于緊張，不排除鐵路運費上漲的可能，對煤價將形成支撐。
四是煤炭進口量減少有利于國內煤市。
六七月進口煤量連續同比環比雙降。預計四季度動力煤進口量或繼續下降，利好國內煤價。
目前，沿海六大電廠日耗有所起伏，但較去年仍保持高位，短期來看有走弱跡象，但在坑口價格堅挺且上揚的影響下，再加上貿易商捂盤惜售，短期港口價格繼續以堅挺為主。
9月18日，沿海六大電廠庫存合計1036.9萬噸，較上周平均水平減少37.6萬噸，日耗煤量為67萬噸，較上周同期水平減少4.8萬噸。存煤可用天數為15.5天，較上周同期水平增加0.5天。
綜合預計，四季度煤炭市場將延續前三季度的走勢特征，整體供需依然處于緊平衡狀態，即10月冬儲煤價平穩，11月起取暖季到來煤價小幅上漲，但價格頂點很難突破上半年最高點。（徐清風）
轉自：中國煤炭報
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