船配高端化 量變到質變還有多遠

　　和國內的很多行業一樣，我國從事船舶配套的企業，在數量上并不少，但是在“做強”方面，道阻且長。與此同時，我國船配業 “引進來”僅局限于“制造”環節的模式也存在弊端，并反過來影響了“引進來”的效果。

　　國家發改委近日宣布，船舶行業2018年將取消外資股比限制，包括設計、制造、修理各環節。針對此次取消外資股比限制不包括船舶配套環節，業內人士表示，這對于推動中國船配業從量變到質變轉型具有重要意義，但隨著“提高船舶配套產品國產化率”的呼聲不斷高漲，一味“引進來”，也將對國產船配自主創新帶來不利影響。我國船配業的研發與設計水平提升相對有限，不少核心技術未能掌握，部分高技術產品還未實現量產，國產配件裝船率一直在較低水平徘徊，市場影響力較大的本土化品牌還十分鮮見。專家指出，中國船配高端市場從量變到質變還有一段路要走。

　　早期發展 船配合資如火如荼

　　業內人士分析認為，自2002年以來，我國造船業發展迅猛，船舶配套需求呈現高速增長，然而，我國船配業當時還處于初級階段，不論是產能還是技術都無法滿足我國造船業發展的需要。為快速提升產能及技術水平，我國船配業急需引進國外先進企業。而面對增長迅速的巨大市場，國外船配企業也十分樂意進入中國。

　　如果說2002年前，我國船舶配套合資企業還都是零星成立的話，那么，隨著2002年后全球船舶行業進入快速發展階段、造船業向中國轉移態勢明顯，我國的船舶配套合資企業如雨后春筍般涌現。齊耀瓦錫蘭菱重麟山船用柴油機有限公司、丹柯斯船用系統（上海）有限公司、重慶ABB江津渦輪增壓器有限公司、江林重工（常州）機械有限公司、瓦錫蘭推進裝置（無錫）有限公司、安特優發動機工程（蘇州）有限公司、上海中船三井造船柴油機有限公司、斗山船機（大連）有限公司等一批較大型船舶配套合資企業紛紛成立，涉及柴油機、輔機、發電機組、推進器、螺旋槳、重型吊裝設備、控制系統、消防系統、艙室機械等多種產品。

　　有關專家表示，船舶配套產品特別是關鍵配套產品的設計與制造一直是我國鼓勵外資進入的領域，其中有的領域允許外資設立獨資企業，有的領域還有關于中方控股的股比限制，但到2017年，船舶配套領域的外資股比限制就全部取消了。

　　低端為主 競爭困局待破

　　中國船舶配套產業的虛弱已成中國船舶工業發展之痛，船舶配套產業與制造業發展不相匹配是多年存在的嚴重問題，并已經嚴重制約船舶工業的健康發展和壯大。一般認為，中國出口船舶上國產設備的裝船率在50%上下，但實際并沒有這么高。甚至許多造船企業建造出口船舶的國產設備配套率在20%左右，而高端船型更低。

　　大連海事大學交通運輸管理學院副教授馮琳認為，在造船業快速發展的拉動下，通過大力“引進來”及自主發展，我國船配業的生產能力、技術水平以及本土化裝船率有了較大幅度的提高，重點產品研制取得一定突破，實現了大功率低速柴油機及其曲軸、大型錨絞機及螺旋槳等主要、關鍵設備的自主生產。

　　數據顯示，2005年—2015年的10年間，我國船配業復合增長率達27.3%；2004年，我國船配業占全球市場的份額只有4%，2011年，這一數據上升到14%。

　　不過，在業內人士看來，研發技術不足、可靠性不足，船東更相信外國的配套設備，并指定使用進口設備。如此一來，中國船舶配套產業發展進入惡性循環，國產設備沒有業績證明，船東不敢用，越不敢用，就越缺少業績證明。

　　馮琳則表示，國外先進企業的進入，對我國船配業快速提升產能、技術與管理水平起到了重要作用。但與此同時，外資進入對我國本土船配企業發展空間的擠壓效應也不容小覷，從一定角度來說，那些外資獨資、合資企業已成為我國本土船配企業可怕的競爭對手。

　　據悉，中國船配企業雖然數量不少，但產品大多以低端為主，很多技術均是對外引進，競爭優勢不明顯，在研發能力、關鍵技術水平方面差距明顯，整個產業的集中度較低。有分析指出，伴隨著中國船舶工業結構調整、轉型升級步伐加快，船用設備發展滯后已成為制約造船強國建設的主要瓶頸。

　　一些業內人士表示，“引進來”對我國船配業擴大規模、提升技術起到了重要作用，但也要看到，“研發與服務在外，只有制造在中國”引進模式的弊端明顯。業內人士建議，外資企業進入國內船舶配套業，建立合資公司或并購本土企業，必須建立技術中心。還有人士呼吁，對嚴重影響我國船配業發展的某些外資船配企業要“設防”。

　　放眼未來 潛心打造“中國芯”

　　馮琳介紹，目前，發達國家船舶配套國產化率已達90%以上，但是我國船舶配套國產化率還不到50%，其中還包括相當大一部分外商合資或獨資企業產品。多家船配企業表示，我國的船配產品質量目前已經有了較明顯的提高，但與國際先進船配產品相比，仍有不小的差距，一些關鍵的配件還需要從國外進口，這大大影響了船舶配套產品國產化率。

　　安信證券軍工分析師馮福章認為，未來五年全國每年將有1200億—1500億元左右的船配產業市場空間。2005年—2015年，十年間，船配產業復合增長率達27.3%，占全球份額由2004年的4%上升至2011年的14%。預計未來五年艦船動力系統市場空間約為2800億元，其中，艦船電氣設備及自動化系統市場空間約1500億元，艦船電子設備約1400億元，艦用聚酰亞胺泡沫材料市場空間每年在6億—7億元。

　　無論從國際強制標準的發展走向還是市場發展的自身需要來看，掌握著先進技術及具有標準制定話語權的船配企業將有更強的競爭力。2018年業界對船配產品節能、環保性能的要求都將更高，在瞬息萬變的市場環境下，誰能堅持繼續在技術上進行投入，誰能不斷開發出受船東歡迎的新技術和新產品，誰就會在未來的市場上具有更大的主動權。

　　因此，船配企業要苦練內功。船配市場熱度下降伊始，業內專家就呼吁，企業應當趁著生產不那么緊張的時機，對現有產品不斷進行優化升級，力保市場地位；加大研發投入，增強研發能力，抓緊研制符合國際規范的節能、環保和高效型設備，研制出具有國際先進水平的自主品牌船用設備；加強“產學研”合作，提高核心競爭力，以在市場好轉時抓住發展機會。

　　政策層面也持續推動船配產業本土化率提升。2016年，工信部發布《船舶配套產業能力提升行動計劃（2016-2020年）》，提出要提升本土化船用設備裝船率，到2020年，散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型本土化船用設備平均裝船率達到80%以上，高技術船舶本土化船用設備平均裝船率達到60%以上，船用設備關鍵零部件本土配套率達到80%。（記者 王有哲）

　　轉自：中國水運報

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