我國是世界輪胎生產和出口大國。2017年，我國共生產輪胎9.27億條，其中出口交貨量達4.8億條，全鋼子午胎50%依賴出口、半鋼子午胎43%依賴出口。而一直以來，美國都是我國輪胎行業的重要出口市場，常年都是我國輪胎第一大出口目的地。此次美國公布的2000億美元擬加征關稅的中國商品清單中，幾乎囊括所有中國輸美輪胎品種。在這種情況下，我國輪胎出口會受到怎樣的影響？
中國橡膠工業協會輪胎分會秘書長史一峰告訴記者，雖然一直以來美國都是中國輪胎出口的重要市場，但是從2007年至今，美國對中國的非公路輪胎、乘用車輪胎、子午線輪胎、卡客車輪胎等幾乎所有品類的輪胎產品都實行了“雙反”調查，是對我國輪胎行業發起“雙反”調查最多的國家。除了卡客車輪胎最終被認定沒有對美國國內產業造成實質性損害或威脅外，其他品類幾乎都遭遇了懲罰性關稅，涉案金額總共34.89億美元，涉及企業479家。在這種情況下，2017年我國輪胎對北美市場的出口大幅下滑，其中乘用車輪胎出口同比下降21.7%，卡客車輪胎出口量也有2.9%的下滑。
“‘雙反’之后，我國輪胎出口結構就有了巨大的調整，特別是半鋼子午線輪胎產品，其對美出口占比從超過20%下降到了8%左右，全鋼子午線輪胎也有大幅下降，乘用車輪胎對美出口量更是連續好幾年下滑。如果此次美國2000億美元擬加征關稅清單通過，我國輪胎出口到美國就會在‘雙反’懲罰性關稅基礎上再加稅10%，有的品類產品關稅將超過50%。”史一峰表示。
但也正因為這幾年來的“雙反”，我國輪胎企業早已重新布局和開拓其他市場。2017年，歐洲、亞洲成為中國輪胎的主要出口區域，乘用車領域分別占出口總量的34.5%和24.2%，卡客車領域分別占出口總量的33.3%和15.7%。
“除了歐洲和亞洲，中國輪胎企業也都已經開始開發新的發展中國家市場。”史一峰表示，如非洲市場就已逐漸受到重視，2017年出口量已有10%左右的增長。
“其實中國對美國的輪胎出口，并不是和美國國內企業形成競爭，而是滿足了美國輪胎市場對部分類型輪胎的差異化需求。此次加征關稅中有關輪胎的內容，不僅我國不認可，美國的輪胎代理商和銷售商也表示出反對立場，他們也在通過各種途徑進行申述。”史一峰表示，一直以來，中國輪胎產品在美國市場是受到普遍歡迎的，此次美國政府欲對中國輪胎增稅，必然會對美國本土的輪胎市場產生影響，這將成為一個雙輸的決定。
“除了開拓新的海外市場，國內市場也值得輪胎業界重新審視和深耕挖掘。2017年，我國汽車總產量達到了2901.54萬輛，增長5.57%。其中乘用車增長4.64%、商用車增長10.58%。如果能做好國內汽車產業的配套，這將為輪胎企業發展帶來巨大的空間。”史一峰表示，雖然全國經濟有下行壓力，但今年上半年國內客車胎和貨車胎銷量仍有小幅增長，這也說明了國內市場的潛力。
除了調整貿易結構、開拓新的海外市場，我國輪胎企業也早已邁出了走出去的步伐，建立了多個海外生產基地，如中策橡膠泰國生產基地、玲瓏輪胎泰國生產基地、三角輪胎美國生產基地、賽輪金宇越南生產基地等，以規避懲罰性關稅風險。
山東玲瓏輪胎股份公司董事長王鋒介紹說，玲瓏輪胎出口到美國的產品就是通過其泰國海外工廠生產并直接出口的。“未來，公司將繼續在歐洲考察建立工廠，并擇機在美洲考察建廠，充分整合利用全球資源，開拓全球輪胎市場。”王鋒說。
史一峰表示，除了走出去建廠，國內輪胎企業還應該積極進行轉型升級，向高端化方向發展，完善自己的輪胎產品線，這樣才能在未來不受或少受貿易制約。（記者 張歡）
轉自：中國化工報
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