從自動變速器行業看產業安全觀

　　當前，外資在中國自動變速器制造領域急速擴張，引發中國自動變速器行業的警覺和恐慌。今年4月，日本愛信宣布以60％的股份分別與廣汽和吉利進行合資，計劃實現各40萬臺6AT變速器的產能。與此同時，我國自動變速器制造正處于產業化突破的關鍵階段。配裝中國品牌自動變速器的乘用車市場份額雖然從2014年的不足1％，增長到2017年的12％（163萬輛），但仍處于產業化突破的關鍵階段。

　　我國自動變速器行業組織深感壓力，日前舉行了專題研討會，并分別對長城汽車公司、山東濰坊的盛瑞傳動股份有限公司和哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司三家研發自動變速器的企業進行了走訪調研。

　　一、幾家企業的基本狀況

　　（一）長城汽車7DCT雙離合變速器發展情況

　　2007年國家計委組織十幾家企業與美國博格華納公司合資成立“中華聯公司”生產雙離合變速器的關鍵部件--濕式雙離合器和電液控制模塊。專家們認為，國家組織雙離合器產業化工作取得如下積極成果：

　　1.形成了系統集成的能力。通過合資公司提供的DCT的關鍵總成，各企業不同程度地掌握了DCT的設計、開發、制造的系統集成技術。

　　2.迅速形成規模。長城汽車是早期入股的中國企業之一，但到2014年才真正開始行動。到2017年4月已迅速形成100萬臺產能的生產規模。提升了產品的競爭力和企業價值。給中國汽車產業提振了信心。

　　3.認知產生飛躍。在產業化的基礎上長城汽車向中華聯公司提出關鍵總成系統升級的要求，并被博格華納認可，積極著手提高改進。說明長城公司已從“知其然”，上升到“知所以然”。

　　4.產品形成系列。長城汽車在原機型的基礎上除進一步改變速比、扭矩外，還為搭載混合動力、純電動汽車電驅動橋等方面繼續延展產品型譜，逐漸形成較為完整的產品系列。

　　5.爭取進一步的技術話語權。長城汽車力爭在雙離合器和電液控制單元方面深入開展研發，在整零分治的大戰略中進一步爭取技術話語權。

　　6.開放、共享與聯合。長城汽車表示要把產品、核心技術，乃至研發、試驗、生產體系的成果向業界開放，實現行業共享。為此成立獨立于長城的蜂巢易創科技有限公司，探討與業界在資本融通，相互持股，相互融資，以及合資建廠方面加大合作，實現開放、共享與聯合的目標。不僅是CVT，包括發動機、變速器、電驅動、電池系統等資源長城汽車都有意與行業共享。

　　以上的成果已大大超出國家組織DCT產業化工作的初衷。

　　（二）盛瑞傳動8AT發展情況

　　濰坊盛瑞研發的“前置前驅8擋自動變速器（8AT）研發及產業化”項目榮獲2016年度國家科學技術進步一等獎，成為建國以來惟一獲此獎項的中國汽車行業零部件，在自動變速器項目中具有里程碑式的意義。

　　自2007年以來，盛瑞先后完成了一代8AT、二代8AT的市場投放，預計今年10月將完成三代8AT的開發試驗，2019年將投放市場。

　　下一步，以現有AT產品能力提升為基礎，一方面實施6AT到13AT，再到電驅動的縱向發展戰略；另一方面實施從200 N·m到1000 N·m，從兩驅到四驅、從前置到縱置的橫向發展戰略。2020年將全面滿足中國汽車市場的多層次需求，實現變速器產品的全系列布局。按照規劃，今年盛瑞將布局年產55萬～60萬臺自動變速器的產能，形成中國一流并與世界接軌的8AT產業基地。

　　專家們認為從盛瑞8AT的發展預見到自動變速器結構調整的廣闊前景。其結構性調整的路徑為；

　　一是8AT自身的連續性變化。8AT產品質量和性能的持續改進提高；拓展6AT、4AT系列產品。

　　二是系列化產品的連續性變化。不僅是傳統燃料汽車變速器，還包括混合動力汽車和純電動汽車等新能源汽車；不僅是乘用車還要包括商用車；不僅是汽車還要包括工程機械、專用設備等領域。

　　三是區域的連續性變化。不僅為中國企業配套，也要爭取給外資企業配套；不僅是中國市場，還要考慮與整車一道走向世界。

　　四是突破性變化，即非連續性變化。布局新結構新模式產品系列；盛瑞要從變速器制造商轉變為變速器制造服務供應商，更要轉變為提供變速器總體解決方案的運營商。

　　（三）哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司6AT發展情況

　　東安汽發之前主要生產銷售排量為1.3L至2.0L的汽油發動機。6速自動變速器產品的研發歷時六載，突破了硬件集成、控制策略設計、系統軟件開發和測試標準等系統技術壁壘，形成了具有完全自主知識產權的重要戰略產品。

　　6AT變速器于2017年6月正式投放市場以來，已與眾泰T500、君馬S70、漢騰X7、眾泰T600、君馬SEEKS五款車型配套。目前已累計生產銷售10萬臺，市場表現優秀。

　　產能方面，東安汽發6AT裝配生產產能已達到15萬臺。按照規劃，未來還將增加一條15萬臺的生產線，總設計產能為30萬臺，最大的產能將達到40萬臺。

　　專家們認為作為合資企業的東安汽發在改革開放新時代中應做出新貢獻。

　　改革開放40年整車合資企業對中國汽車產業的貢獻主要表現在外溢性上，貢獻的方式是間接的、被動的。東安汽發作為生產汽車發動機的合資企業，對中國品牌、自主發展的中國企業的貢獻則是直接的、主動的。

　　東安汽發在形成自動變速器的研發生產能力后應能夠為中國汽車產業做出更加積極的貢獻。

　　二、如何確保汽車全產業鏈安全可控

　　中國汽車產業在整車開發、發動機研發方面取得長足進展的同時，自動變速器始終是瓶頸。當長城、盛瑞和東安以及吉利等一批企業具有批量研發制造自動變速器的能力后，中國汽車產業才算走到可以比肩國際競賽的起跑線上。

　　面對外資大舉進入自動變速器制造領域，中國汽車零部件企業、整車企業汽車和產業呈現出不同的視角和層次：自動變速器企業面對強大的競爭者表現是緊張、警惕；整車企業對零部件配套的安全評估標準，一是便于取得，二是易于掌控，三是要避免“被控制”，以性能好成本低的配套體系支撐其持續提升競爭力。

　　汽車產業的評價標準是全產業鏈受制于人，還是安全可控。國家要求“一般制造業”不斷開放，深入改革。習近平總書記在博鰲論壇的主旨演講多次提到汽車產業，要點是：一般制造業已經具備開放基礎；大門只會越開越大，宜早不宜遲，宜快不宜慢；盡快放開汽車行業外資股比限制；相當幅度降低汽車進口關稅。

　　其戰略深意在于：一是基于中國發展作出的戰略抉擇；二是以實際行動推動經濟全球化；三是“堅決破除制約使市場在資源配置中起決定性作用、更好發揮政府作用的體制機制弊端”的具體舉措；四是“努力構建人類命運共同體，共創和平、安寧、繁榮、開放、美麗的亞洲和世界”愿景。這充分表明黨和國家繼續深入改革開放的堅強意志，與當年中國加入WTO時的情景極其相似。中國汽車產業對安全觀必須重新進行審視。

　　比起中國品牌整車和發動機發展起步期的艱辛，自動變速器是幸運的。歷史證明中國的整車企業是在“赤手空拳”的狀況下拿下中國市場的“半壁江山”；發動機在18年前就失去了“50％股比”保護的背景下從無到有、從小到大，到與外資逐步縮小距離。當下中國的自動變速器比起整車與發動機當年的境遇要好得多，沒有理由發展不起來。創新是逼出來的，要有信心和定力。

　　工信部、發改委和科技部聯合編制并印發的《汽車產業發展中長期規劃》中首次提出“全產業鏈實現安全可控”的理念。在新時期，尤其在中美貿易戰的背景下，以確保“全產業鏈安全可控”為目標，衡量的標準至少應包括8條：一是堅守低碳化、信息化、智能化核心技術的自主性；二是呈現技術貢獻的雙向性；三是體現產品研發的互補性；四是鼓勵品牌建設的共享性；五是堅持國內外市場的開放性；六是維護供應鏈選擇和定價的互利性；七是增強合資企業中方的能動性；八是提升構建全球價值鏈能力的主導性。

　　觀察吉利在收購英國錳銅、澳大利亞DSI、瑞典沃爾沃、馬來西亞寶騰和英國蓮花后進行有效的資源整合，吉利控股集團與沃爾沃集團組建成立吉利-沃爾沃合資公司和領克汽車合資公司，以及在白俄羅斯投資建廠的一系列過程，在體現兼容并蓄、和而不同“競合力”的同時，確保“全產業鏈實現安全可控”的基本要素已經開始清晰起來。同樣也期待長城與寶馬、江淮與大眾，以及東安汽發等各類合資企業，在新的發展時期不斷展示出新的面貌、新的特征和新的模式，為中國汽車產業由大趨強奠定堅實基礎。

　　中國汽車產業始終是國家改革開放大戰略的“馬前卒”，在新的發展時期的歷史擔當仍然是：在越來越開放的環境下，融入全球范圍新一輪科技革命和產業變革浪潮；在確保“全產業鏈安全可控”過程中，加快轉變經濟發展方式。在國家陸續發布實施汽車產業投資管理等一系列重大戰略的時刻，中國汽車產業及企業的小訴求要服從國家的戰略需求，調整心態，全身投入，抓住機遇，砥礪前行。（李萬里）

　　轉自：中國汽車報

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀