近日，2018年中非合作論壇北京峰會（以下簡稱“峰會”）圓滿落幕，這一歷史性盛會將中非關系提升到了新的高度。而非洲作為未來十年最具潛力的市場之一，中非關系嶄新篇章的揭開，無疑給中國汽車工業，尤其是國內商用車企業走進非洲、走向世界提供了巨大契機。
近年來，中國商用車憑借可靠的品質和超高的性價比在世界舞臺上展示出極強的競爭力。不過，單看出口量，增幅卻并不明顯，其不溫不火的架勢仍令人費解。
直到《中國汽車報》記者走訪某商用車企，其海外市場負責人一語道破天機：“現在看到的大訂單只是少數成功例子，大多數海外訂單都因為缺少資金或貸款不成而最終流產。總的來說，海外訂單成少敗多的原因，主要是汽車金融沒跟上。”
“買冰箱都得貸款，何況買車？”
中國重汽集團國際部總經理蘭俊杰介紹說，中國卡車企業走出去的這些年，產品選擇和布局已逐漸清晰，海外知名度也打開了，各個地區的發展更為均衡。提起中國卡車，已不再是“低質低價”。
蘭俊杰分析稱，卡車用戶關心的是使用成本，而中國卡車在采購成本、后期維修保養等方面都非常有優勢。雖然在排放較嚴的歐盟和北美市場，我們的國產卡車還少有觸及，但在歐Ⅳ排放標準以下的發展中國家，中國卡車還是非常有競爭力的。
但蘭俊杰指出，盡管中國卡車在海外市場口碑不錯，但在一些對金融依賴度較大的市場，中國車企卻顯得有點力不從心。他介紹說，中國商用車出口的主銷區域包括南亞、東南亞以及部分拉美國家，其市場成熟度和中國非常接近。在中國貸款買車已經非常普遍，同理在這些市場也是有貸款買車的需求。
“尤其商用車是一種謀求回報的投資，一輛車少說也得四十幾萬，海外客戶普遍都有借貸的需求。像一些東南亞國家，連買個冰箱都要分期付款，何況買卡車呢。還有南美一些國家對金融服務的需求也非常強烈，金融能力不強，中國卡車的業務范圍就會非常受限。”蘭俊杰說道。
卡車市場如此，客車市場同樣也遇到了類似問題。中通客車海外營銷公司負責人李洪濤介紹說，目前中國客車在海外市場的保有量越來越大，一些客車品牌還打進了歐洲高端市場，誘人的價格、可靠的品質、完善的服務，使中國客車的國際競爭力越來越強。
但不容忽視的一個現實是，2010年以后，中國客車出口增幅很難突破10％。“要知道2010年以前，客車出口都是成倍增長的。”李洪濤分析稱，主要制約因素是有實力全款買車的海外客戶已經越來越少了，剩下的客戶非常需要金融手段的幫助。
“目前，我國客車出口遇到了一些瓶頸，預計未來出口量不會出現大幅增長。但如果汽車金融能有效介入，出口市場未來還是可期的。”李洪濤說。
“金融機構對中國汽車的利率有點苛刻”
海外市場金融需求如此強烈，是否都能得到滿足？多位商用車企業的海外負責人一致表示，目前海外客戶購買中國商用車，很少有機會使用金融服務。
李洪濤介紹說，曾經有一位俄羅斯客戶找到一家跨國金融機構，想要通過貸款方式購買中通客車，但該金融機構給出的利率高達20％，最終客戶因為購車成本太高而放棄購買。“國內購車貸款利率一般在6％～7％，20％真的有些夸張了，客戶肯定承受不起。”他說。
蘭俊杰直言，一些海外市場對中國汽車還是不夠認可，他們會用較為苛刻的條件，比如要求出具擔保、經銷商承諾回購、給出較高貸款利率等手段，來阻礙訂單的達成。
“對于當地金融機構而言，所購車輛的品牌是決定能否放款的第一要素。”蘭俊杰解釋說，“由于中國汽車進入海外市場的時間較晚，對其品質的了解還不夠多，所以提供貸款服務肯定要承擔一定風險。一旦客戶出現違約行為，中國車輛作為資產是否容易處置，是當地金融機構最為擔心的問題。
某車企海外市場負責人鄭暢（化名）補充說，很多發展中國家的經濟發展程度還不夠高，社會信用體系也不夠健全，這給相關汽車金融業務的開展帶來了阻礙。“不僅如此，這些國家對金融的重視程度又很高，如果中國企業想到當地做終端消費貸款，也會受到很多政策法規方面的制約。”他說。
如果當地金融機構無法指望，那么還有一種融資方式就是廠商金融，即車企提供資金。不過，目前車企的金融服務想走出國門仍存在壁壘，受到人才、經驗和資源的制約，目前大部分中國商用車企業仍然欠缺在海外獨立開展金融業務的能力。用業內人士的話說，在國外人生地不熟，風險把控難度太大。
“呼吁國家政策性銀行支持海外汽車金融”
汽車金融業務的開展已被公認為是拉動出口的利器，而海外用戶對包括金融在內的打包式服務的訴求也越來越強烈，“所以無論從車企本身還是市場層面的需求來看，都要求汽車金融必須跟上。”蘭俊杰說。
據李洪濤介紹，中國車企開展海外金融業務曾受益于中國惟一承辦出口信用保險業務的政策性保險公司——中國出口信用保險公司，“也就是說我們貸款給客戶后，可以去保險公司投保，一旦客戶無力還款，我們可以得到一定比例的保險賠付。這使曾經完全不敢開展海外汽車金融的車企，稍微放開了膽子，但仍然沒有從根本上解決問題。”
一汽解放海外事業相關負責人黑小光直言，一汽解放在國內汽車金融做得很好，這跟企業對國內政治經濟環境非常熟悉有很大關系，“但到了海外就不同了，畢竟你是外來的‘和尚’，無法做出快速回應，風險也很難把控，所以海外汽車金融仍是一本難念的經。”
在蘭俊杰看來，無論是對監管法規的熟知程度還是當地網點的布局，依托海外金融機構開展汽車金融業務，都比廠家自己做要來得容易些。“車企首先要做的就是提升產品品質和服務質量，在當地把中國商用車的品牌打出來，讓當地金融機構心甘情愿地為我們提供金融服務。”
同時，蘭俊杰還呼吁國家相關政策能給予中國車企更多支持，可以與海外金融機構建立國與國之間的合作，或者與國內車企直接建立合作關系，幫助中國車企開展海外汽車金融業務。“因為汽車工業是直接反映一個國家制造業綜合水平的高低，如果得到國家層面的金融助力，中國商用車的海外之路一定會走得更遠更好。”蘭俊杰說。（記者 郝文麗）
轉自：中國汽車報
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