11月14日，北京霧霾嚴重，PM2.5指數突破300，與此相對應的是內燃機行業里大家灰蒙蒙的心情。一段時間以來，關于內燃機即將走向“黃昏”的說法在流傳，更有甚者“內燃機時代終結”成為了業內流行的話題，焦慮情緒彌漫，但事實果真如此嗎？
在首屆中國內燃機工業科技創新大會上，原機械工業部部長、中國內燃機學會名譽理事長、中國內燃機工業協會名譽會長何光遠指出，未來幾十年，內燃機都作為汽車、工程機械、船舶、軍事裝備移動端的主要動力的地位不會改變。
主導地位不動搖
早在之前2018內燃機世界大會上，何光遠就曾強調，要以市場需求為目標實事求是地認識內燃機產業地位。他表示，內燃機工業是重要的基礎產業，內燃機是我國石油消耗的最大主體產業。內燃機的出現推動了世界工業的發展，推動了近代工業革命，但隨著技術的不斷進步，內燃機也同樣面臨著機械、電子、化工、材料等領域不斷更新技術的挑戰，包括排放技術法規方面的更高要求。高效內燃機是我國城市和鄉鎮、機場和港口、公路和鐵道、工地和農田、礦區和油井、江河和湖海、高山和邊疆以及國防裝備不可或缺的動力機械，它在我國交通運輸基礎設施建設、機場和港口建設、農業現代化、國防現代化以及促進經濟發展、提高城鄉居民生活水平等方面發揮著重要作用。
他認為，在未來相當長的時期里，或者說在未來若干個技術發展周期里，內燃機作為移動動力，仍將占有主要支配地位。這里主要有三個決定因素：一是現在內燃機的綜合熱效率仍有很大的上升空間；二是搭載內燃機裝備的特殊特定使用需求所致；三是當前和未來內燃機燃料的供應和保障是充足的，油、氣、可燃冰、煤炭、生物質等能源是內燃機的能源之源。
此次中國內燃機工業科技創新大會上，何光遠的論點得到了與會人士的贊同，工信部裝備司發動機處副調研員張凱表示，我國內燃機產銷量連續九年位居世界第一，內燃機工業成為國民經濟基礎產業，關系國民經濟健康發展，內燃機作為主導動力，前面要走的路還很長。
生態環境部大氣環境司移動源處韋洪蓮認為，公路運輸具有鐵路、水運不可比擬的靈活、便捷等優勢，公路運輸在相當長時間內仍處于主體地位。
之前多個國家和企業推出了傳統內燃機汽車的退出時間表，一時間傳統內燃機似乎變成了棄兒。但客觀地看，唱衰內燃機汽車是錯誤的。應該看到，目前內燃機的市場保有量是非常巨大的，未來在技術創新層面也有很大的發展空間，一旦有所突破，發揮的作用也將會是十分巨大的。
作為內燃機這個大行業，正如中國內燃機工業協會會長、玉柴董事長晏平判斷，內燃機行業的未來不會因為某些人、某些企業、某些部門對新能源技術動力的夸大評價而改變，內燃機行業的發展更不會因此而衰退。
彎道超車可實現
既然短時間內內燃機行業不會衰落，那么今后一段時期內燃機要如何發展就成了重要的問題。“內燃機發展最大的門檻在節能減排，發展最大的潛力也在節能減排。”生態環境部大氣環境司移動源處處長韋洪蓮說。
中國內燃機工業協會副會長、一汽解放發動機事業部總經理錢恒榮以問答的方式指出了內燃機行業的未來。他表示，新能源來襲不僅沒能為內燃機時代畫下休止符，還成為了行業走向新時代的敲門磚。未來很長一段時間內，發動機行業將呈現多種動力并存的趨勢，新能源和內燃機也會隨著市場需求變化，逐步向組合乃至融合的方向發展。
錢恒榮肯定了內燃機的發展潛力。他舉例說，比如在熱效率上，我國柴油機熱效率平均在43%左右，發達國家柴油機可以達到50%，而現階段行業普遍認為，如不考慮摩擦損失，活塞式內燃機有效熱效率最大有望超過60%。這相差的17%，說明行業企業在低摩擦技術、保溫隔熱技術、能量回收技術等方面還有很大潛力可挖。再比如產品可靠性，內燃機企業完全可以通過材料改進、生產工藝優化等手段，打造出“航空級”的內燃機。在這些技術應用上，還有很多新的課題等待企業去研究。
至于行業企業如何實現彎道超車，由大變強，他指出我國的內燃機行業必須超越歐美內燃機的技術水平，而現在正處于彎道超車的最佳時機，因為國六正式實施后，中國的內燃機水平就正式接軌國際，如果在這個階段企業能夠在技術水平上超越歐美，就是真正實現了由大變強的跨越。要實現這個跨越，只能依靠一個詞，那就是創新。只有自主創新，才能引領中國走進內燃機強國的序列。
沒錯，必須創新發展。如果企業沒有認識到，沒有采取措施，或者反應不夠快，可能會在未來的競爭中處于劣勢。作為內燃機企業要分析自己在未來的戰略定位并制定有效的、漸進的行動綱領，形成核心的競爭力，才有希望在未來競爭中占據一席之地。
因此，何光遠對參會企業提出兩點希望：一是內燃機行業企業要堅定研發不動搖，尋找技術弱點，嚴格按照國家法規，推動節能減排工作，尤其是柴油機相關企業。二是內燃機整機與配套零部件廠要協作發展，尤其支持自主企業發展，在增壓器、高壓共軌等關鍵零部件加強力量研發，推動配套體系的整體進步。
晏平說：“中國內燃機產品水平進步迅速、面向國際市場。進入國六階段，我國內燃機產業將完全改變過去被動跟隨的局面，這是我國內燃機供應體系共同努力的結果。”
業內專家也紛紛各抒己見，中國工程院院士、浙江大學教授譚建榮認為，制造業迫切需要轉型升級需要數字化技術、網路化技術，內燃機行業作為制造業的重要組成部分，也要積極融合智能制造的關鍵技術。
“治理柴油車污染，急需對高排放國三柴油車開展后處理改造升級。”中國工程院院士、中國科學院生態環境研究中心副主任賀泓指出，柴油車是機動車污染物排放的主要分擔者，重型柴油車是機動車排放污染控制的重中之重。
機械科學研究總院集團有限公司董事長、總經理王德成表示，要瞄準汽車、船舶領域發動機制造急需的“卡脖子”“短板”裝備，依托04專項開展新技術、新裝備聯合技術攻關，加速企業自身產品結構調整和制造能力提升。搭建國產裝備企業與內燃機廠聯合的技術創新平臺，重點加強國產數控機床的測試驗證、持續改進和推進用戶示范作用。
有些內燃機行業的領軍企業已經在創新方面有了相當的成果。濰柴動力股份有限公司副總裁佟德輝表示，濰柴在創新方面成果豐碩，已經建成四個國家技術創新平臺，分別是商用車動力總成國家技術研究中心、內燃機可靠性國家重點實驗室、國家商用汽車和工程機械新能源動力系統產業創新和戰略聯盟、國家卡車動力總成專業化眾創空間。
廣西玉柴機器股份有限公司總裁助理林鐵堅說，玉柴在國六產品開發中，采用了平臺化、系族化、模塊化、通用化等技術，建立與整車同步開發的發動機開發目標。
打贏藍天保衛戰
中國內燃機工業協會秘書長邢敏表示，內燃機行業企業要堅持發展眼光和創新思維，著力推動產業轉型升級。
今年6月，國務院正式印發了《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》。內燃機是目前節能減排最具潛力、效果最明顯的產品之一，因此推動內燃機行業節能減排成為促進我國重大能源和環保戰略實施的重要手段，是打贏藍天保衛戰、實施大氣污染防治的重要抓手。
為此，中國內燃機工業協會宣布成立中國內燃機工業協會第二屆專家委員會，并向會員單位發布《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》倡議書，藍天保衛戰是國家行動，不管是零部件企業還是發動機企業都要為打好藍天保衛戰付出切實行動。
《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》倡議書提出：內燃機全行業、全產業鏈要從政策解讀、核心技術突破、新產品部署、誠信自律等方面全面響應黨中央和國務院《打贏藍天保衛戰》的戰略部署，共同為“保衛藍天白云、共建美麗家園”，推動我國內燃機工業的綠色健康發展做出應用貢獻。（記者 經曉萃）
轉自：中國工業報
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