我國高鐵技術位居世界前列水平，但先進“中國制造”體系內，存在部分核心技術被國外把持的“短板”。《經濟參考報》記者在采訪中，幾乎所有業內人士、專家都呼吁，必須久久為功，加大力氣實施“高鐵強基”工程；只有在關鍵領域、關鍵環節以自我革新的精神投入關鍵資源、實現關鍵突破，中國高鐵“技術領跑”的優勢才有望保持和擴大。
他們認為，最為急迫的是盡快在軌道交通領域實施“高鐵強基”工程，發揮集中力量辦大事的優勢，聚焦關鍵領域，聚集優勢力量持續突破，努力提升基礎高精尖裝備制造水平。
業界建議，從以下幾方面著力攻關，強基固本。
——下大力氣分層推進、聯合攻關，“一條龍”攻關“掐脖子”技術。在軸承、芯片等領域，克服國產化率低，質量或者耐用性、穩定性不過關等問題。軌道交通安全協同創新中心首席科學家賈利民等人建議，整合各渠道、各平臺研發資源，重視基礎研究并加大研發創新力度，集中力量攻克一批當前在基礎材料、關鍵零部件等領域“卡脖子”的短板，大幅提高基礎工藝和材料領域的制造水平。
——給國產裝備提供更多試制、應用空間。在電焊機、數字機床等制造裝備上，外資品牌對國產品牌“壓著打”的狀況并不少見。西南交通大學教授周國華、涂錦等專家建議，我國可建立機制制定相關政策，促進與國內裝備制造行業生產有密切關聯的設備開發與研究。同時，整合研發、應用機構組成聯合體，推進一些專項的市場運用。
——政府發揮“看得見的手”作用，調節市場盲區。西南交通大學教授戴光澤、左大杰等專家指出，計劃經濟年代，國家機械工業部門可以不計成本對特殊用途機械集中力量攻關。而市場化后，缺乏市場利益驅動使得一些市場覆蓋面不大但是生產企業急需的“小專機”沒了研發動力。可以在一定范圍內統籌調研相關急需生產裝備，并對國內擁有較強科研、生產能力的大型裝備制造企業進行專項科研、生產支持。
中國中車專家介紹，中車株洲所及其下屬子公司時代電氣等通過國際化運作，一舉掌握高鐵列車網絡傳動等相關關鍵技術。在引進基礎上，株洲所通過在消化吸收基礎上奮力自主創新，全面提高了自身實力。
通過海外并購、技術合作等方式，在多年自主創新和實踐經驗積累的基礎上，中國高鐵成功實施“引進消化吸收再創新”戰略，消化、吸收、研發了一大批關鍵核心技術，大幅縮短了與世界先進水平的技術差距，還在更高起點上實施了“再創新”。
周國華等專家認為，技術引進并不是“買買買”這么簡單：一是核心技術很難靠“大把花錢”換來，二是針對一些需求緊迫的技術，有可能面臨“獅子大開口”，引進成本不易控制。
周國華、涂錦等專家建議，未來繼續整合國內外資源推進中國高鐵技術進步，可以從幾方面重點著力：一是加大力度發展、培養我方研發團隊，通過政府、企業、科研院所的緊密結合、集體攻關，發揮各方優勢，提升凝聚力和戰斗力。二是針對薄弱領域，有針對性地尋找一批國外相關企業和研究機構，通過多種方式達成合作研發戰略共識，形成共贏局面。
——通過重大科技專項選擇多個重點領域，通過產業引導基金等方式集中投入。有專家直言不諱指出，在基礎技術研發領域，應用和研發的脫節較為嚴重。
例如，有專家形象指出許多研發項目的“尷尬”：“錢撒了一大把、獎拿到手軟、論文發了好多篇，職稱晉了好幾級，有的還因此被提拔重用”，但實際運用中卻難以形成價值。因此，要發揮好企業作用，從生產最前沿倒推打通研發應用鏈條。
——給重要科研機構、技術機構的研發風險，研發成本進行兜底，對這些領域的科研人員給予看得見、可預期的待遇保障，把“人”的積極性充分調動起來。
記者調研感受到，在科研領域市場化推進過程中，一些承擔重要高鐵共性技術研究的科研機構，出現了“企業化經營”趨勢。“既辦企業、又搞科研”，這固然能提高科研工作效率，但也容易引發技術研發的“短視”效應，甚至動搖基礎技術研發的根基。因此，需要動用有效的行政力量，調動一些科研機構全力投入對技術體系、技術標準、產品平臺建設與輸出等至關重要的技術開發。
——加大對技術“無人區”的前瞻性研究，積極進行技術儲備，將眼光放長遠，鼓勵科研機構對未來十年甚至數十年的技術趨勢進行研究，提出構想，掌握先機。
多位軌道交通專家舉例表示，目前日本的高速磁懸浮運行系統已經實現工程化，實驗時速可達600多公里，我國距全面掌握此項技術還有一段距離。在高速鐵路技術儲備方面我國存在不足。建議在全國范圍內對相關科研項目進行有效梳理，重點支持技術“無人區”探索。同時，在高鐵列車、基建等既有優勢領域積極統一國內標準。(記者蘇曉洲、段續、許劍銘、王賢、邵魯文、吳濤報道)
轉自：經濟參考報
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業多項經濟指標創新高
