共享汽車已被賈躍亭納入樂視“生態圈”
最近“生態”這個詞突然就變得不那么高大上了，這得歸功于樂視這家神奇的企業。
不得不承認，賈躍亭的腦洞真的是讓人大開眼界，從視頻網站開始造電視、然后手機、自行車、后來宣布造車進軍我汽車圈……
你以為這就結束了?圖樣圖森破。凱文·凱利在新作《必然》說：共享會帶來新的價值和新的商業機會。在樂視與阿斯頓·馬丁研發合作伙伴諒解備忘錄簽約儀式上，樂視超級汽車CEO丁磊也說“當各行各業都做到極致了，靠什么來打破邊界，產生新的價值呢?那就是互聯網，它能夠帶來更多的共享。”
這似乎才是get到了重點，樂視在共享的道路上也是停不下來。
今年9月樂視宣布投資數千萬入股“電樁”，由此宣布啟動的新能源分時租賃業務。緊接著10月又宣布戰略投資易到用車，占股70%。由此，樂視的共享汽車“生態”又開始成型。賈躍亭很得意，認為樂視在技術、業務、資源、營銷、資本方面全面開放汽車生態，對易到的戰略投資，補足這一生態閉環中至關重要的一環。
出行已經越來越成為巨頭爭相爭搶的獵物，共享汽車也越來越成為社會共識，專車、拼車大局已定。目前看分時租賃極有可能成為下一個巨頭爭搶的獵物。
資本寒冬中的火山
資本寒冬來得讓人意外，但是分時租賃領域卻像生活在另一個世界。逆寒流而上，完全無視資本寒冬。
11月30日飛馳鎂物車聯網、蘇打科技獲 4500萬元PreA 融資。早些時候，微租車也拿到了6000萬元PreA 融資。
分時租賃就像寒風冽冽的冰山上冒出的火山，狠狠的讓行業驚艷了一把。在這個創業九死一生的圈子，不禁要問：憑什么?
我們不得不感謝特斯拉、感謝穆斯克，特斯拉的出現以及表現出來的牛叉性能和裝X逼格都刺到了中國消費群體的心坎坎里，尤其在一二線城市，擁有特斯拉甚至就有了上頭條的資本。
這讓教育消費者的成本變得不高，現在的用戶已經可以接受電動汽車，也愿意新能源工具出行。
現在中國的租車市場還處在一個供不應求的階段，基本上只要是有足夠的車源就可以實現盈利。現在崛起的分時租賃從根本原因上講也是如此。
而電動車分時租賃更具互聯網屬性也讓它能夠迅速獲得市場的認可，在技術上，分時租賃業務在流程上更加可控，可以做成是一個標準化的產品;在市場推廣營銷上，新能源車是未來，通過投入新能源車的分時租賃，可以建立與車廠加強聯系，既可以讓廠商幫助導流，也可以通過與主機廠的合作提供精準營銷的入口。
像微租車就可以利用車載控制設備，自助完成取車還車，無需人工鑰匙交接。并且整個過程可以利用移動互聯網對車輛進行實時監控。在技術上已經不是問題。這種牛逼的租賃管理系統還能將租賃領域所有業務環節管理起來，僅僅在微租車就集合了420家租賃企業的業務，可以基于大數據挖掘和智能算法為企業提供智能服務。
另外，相比現在廣泛被看衰的其他互聯網行業，分時租賃模式更重，這種重資產模式更加垂直、也有盈利空間，這恐怕是燒錢的互聯網公司短期內無法解決的終極問題。
等待東風，這一天終將會來
于是乎，這個行業崛起已經是順理成章的了。
接下來我們要做的就是等待這個行業爆發，就像曾經的滴滴。
可謂萬事俱備，只欠東風了。這個東風必然是BAT為首的資本力量。
看看現在BAT的布局，在汽車領域、已經涵蓋了造車、專車、養車等等方面。這些領域的深耕已經變得越來越成熟，機會已經變得不是那么大，唯獨在分時租賃領域，還沒有一家深入參與進來。
微租車CEO楊洋預測在最晚在明年年中，BAT將全面進入，將可能帶來整個行業的繁榮。而微租車很愿意接受巨頭的加入，微租車模式的推廣，得益于它的私有協議資源。微租車已經能與市面上240款車型適配。這已經是行業內的領先者。楊洋認為BAT的加入必然需要他的合作，也必定會讓整合行業的春天迅速到來。
就在前幾天的烏鎮全球互聯網大會的主題也是“互聯互通·共享共治--構建網絡空間命運共同體”共享無疑已經成了這個整個互聯網行業的共識。
我們也有理由相信，更加具有未來出行潛力的分時租賃很快將吸引到巨頭的加入。以BAT的嗅覺，這一天應該離我們很近了……
轉自：證券之星
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