在“以銷量論英雄”的中國汽車市場，產能過剩的隱憂正逐步顯現。盡管日前發布的9月份產銷數據還算差強人意，但依然沒有消除業界對產能過剩質疑的聲音。這種聲音不僅停留在國內，今年以來，國外媒體對中國汽車產能過剩的議論也是沸沸揚揚。進入低速增長的新常態，中國車市能否繼續高歌猛進，不但關系著眾多中國車企的命運，也必將給世界汽車市場的格局帶來重大影響。于是，中國車市的變化成了眾所關注的焦點，中國汽車工業真的到了產能過剩的地步了嗎？我們要如何看待產業發展過程中的產能過剩現象？
■外媒拋出中國產能過剩論
近期，歐洲汽車媒體報道稱，中國車市縮水，讓不少汽車廠商不得不降價促銷。與此同時，越來越多的汽車組裝廠將在中國建成，目前中國市場面臨產能過剩危機。
美國彭博社也報道，中國雖然仍是全球利潤率最高的市場之一，但隨著國內外汽車制造商正在中國建設越來越多的工廠，建設狂潮有可能造成產能過剩。
JSC汽車咨詢預測，到2017年，中國將擁有140家汽車制造廠，而在2014年年底，這個數字為123家。JSC和德勤咨詢聯合發布的數據稱，到2017年中國汽車產業將存在1140萬輛的閑置生產力。對于中國的汽車制造商來說，產能過剩問題越來越嚴峻。JSC常務董事JochenSiebert公開表示，一些汽車制造商已經對未來幾年在中國建設工廠的計劃表示后悔。
普華永道今年3月發布的一份汽車行業分析報告顯示，2011~2018年期間，2012年中國汽車產能過剩的比重達到最高點，占28.5%。此后逐年下降，2018年中國汽車產能過剩的比重或將為15%，中國汽車行業的產能過剩，成為威脅行業健康發展的嚴重問題。
關于產能過剩的爭論，這不是第一次，早在各大車企“十二五”規劃出臺之時，就有媒體估算出，到2015年，我國汽車市場產能將超過4000萬輛。然而，中國汽車工業協會的統計顯示，至去年年底，全行業產能為3100萬輛，處于正常水平。姑且不論統計數據偏差究竟在哪，今年的增速放緩，給車企帶來的庫存壓力又一次凸顯了產能過剩問題，也讓這一次關于產能過剩問題的討論變得更加洶涌澎湃。
部分國外媒體和咨詢機構相繼發布消息稱，通過對中國主流研究調查機構、汽車廠商的咨詢，和對車企在華產銷規模數據的大概匯總，預計今年車企在中國總產能極限產能將達5000萬輛，較上年提升20%。這一數據與業內預計的今年2500萬輛的產銷形成了近一半的差距，意即在全部產能投入使用之后，中國汽車工廠的產能利用率將只有50%左右。
■暫時閑置不等同于產能過剩
中國國際貿易促進會的信息顯示，今年上半年，23家國際汽車制造商在中國的工廠開工率從去年同期的107.4%下跌至94.3%，開工率下跌至100%以下尚屬首次，其中開工率同比增長的企業僅有3家。平均94.3%的開工率與研究機構SanfordC.Bern-stein公布的數據相同。
中國汽車工業協會公布的數據顯示，1~9月，汽車產銷1709.16萬輛和1705.65萬輛，產量同比下降0.82%，銷量增長0.31%。與銷量放緩背道而馳的是，各大車企產能計劃的不斷上馬。今年以來，包括北京現代滄州工廠、重慶工廠在內的多家車企擴建產能項目紛紛破土動工。不斷增加的產能在增速放緩的市場狀態下，凸顯了“過剩”問題。“是產能過剩還是暫時的產能閑置？這是一個動態的問題，不能一概而論。”國務院發展研究中心市場流通研究室主任王青表示，“從靜態上看，我們的產能可以達到三四千萬輛甚至更多，但是市場的實際需求卻只有兩千多萬輛，很多人就得出了產能過剩的結論。其實不然，市場需求是個不斷變化的過程，而產能卻是相對固定、不可能在短期內快速增加的。”
國家信息中心信息資源開發部主任徐長明同樣認為：“從長遠的市場發展看，我國的汽車市場還有一定增長空間，新增產能不一定就‘過剩’了。”徐長明認為，我國汽車市場的產銷量峰值可能會在4000萬輛左右，而在市場競爭中，富余產能是否過剩現在定論還為時尚早，不能一概而論。
■汽車市場遠沒有飽和
“從汽車千人保有量角度分析，我認為到2024年，我國的汽車保有量達到3.4億~3.5億輛，這是一個相對合理的消費區間。從這個角度看，未來幾年我國汽車市場還將維持一個中高速的增長態勢。”王青認為。他表示，過去幾年，面對高速增長的市場需求，車企加班加點生產，推高了產能，回到正常的工業生產狀態下，是否還有這么多的產能還很難說。
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅也表示，從中長期角度分析，我國完全可以保持2500萬~2800萬輛的年產銷量。這也與中汽協副會長兼秘書長董揚的觀點一致：中國汽車市場沒有到頂，產能不存在過剩。董揚認為，我國現在民用汽車保有量約為1.5億輛，人均汽車保有量還低于世界平均水平。中國汽車市場增長速度由中高速轉為低速增長的轉折點應為總保有量4億輛左右。“局部的產能過剩確實存在，主要是部分中國品牌乘用車企業，其原因是產品品牌競爭力不足。”董揚表示。“目前，我國汽車凈出口方面還維持在負增長的狀態，未來幾年，出口市場也有望幫助緩解國內的產能壓力。”王青認為，出口占汽車產量的1/4~1/3是一種比較理想的狀態，這無疑會對消化富余的國內產能起到很大的作用。徐長明也認為，隨著我國汽車工業“走出去”步伐加快，出口將對緩解國內富余的產能起到積極作用。（本報記者 王金玉）
來源：中國汽車報
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